IT服务掘金中国民航业

　　对中国民航业而言，增值服务收入将成为航空公司利润收入新的重要来源，而这需要IT系统的强力支持。

　　如今的航空运输业对信息化的依赖程度越来越高。不但顾客服务、运营服务完全依赖IT系统，而且飞行优化以及大量的增值服务也需要IT系统的强力支持。业内人士认为，对中国民航业而言，在行业亏损日益加大的背景下，需要及时建立先进的管理机制，通过企业内部创新解决发展中的问题，增值服务收入将成为航空公司利润收入新的重要来源。但与此同时，一些航空公司还没有部署业务流程和信息技术系统，面对日益复杂和庞大的IT系统，也无力自己开发和维护IT系统，导致无法顺利实现增值收入。

　　那么国外著名的航空公司是如何解决这些问题的呢？接受记者采访的HP-EDS亚太地区（包括日本）运输业务副总裁Adam Roark说: 国外的经验是通过采购服务，提高自己的服务水平，降低IT系统建设与维护的成本。 IT服务业的快速发展已经是一大发展方向。从近几年惠普的发展策略，就可以明显地看出，惠普在重点发展IT服务业。在巩固IT基础设施领域的领导地位后，惠普通过收购，发展软件产业，侧重在管理自动化。随后，它又通过收购发展IT服务业。EDS就是其在服务领域大展拳脚的一个重要砝码。

　　一般而言，航空公司会采用传统的IT系统建设方案，自己购买硬件和软件，由系统集成公司完成系统的搭建，然后自己维护系统。面对系统规模的不断扩大和业务的日益复杂化，航空公司有点不堪重负，其出路就是寻找服务。对于航空公司来说，HP EDS是世界领先的航空IT服务的提供者，其客户包括货运公司、客运公司、机场地面处理代理，以及旅行和商务接待公司。EDS在全球有超过9000名人员为300多个运输客户提供服务，具有成功管理和递送复杂、大型应用的历史。EDS拥有从客户体验、航线管理、营收管理到企业管理等全方位的解决方案。

　　航空公司的另一种策略是采购租赁服务。与传统IT应用方式不同，HP提供了以租赁为主的应用服务模式。用户不用购买IT硬件和软件，可以采用租赁服务提供商的IT系统，将老的IT系统顺利迁移到服务商的新平台上。相比传统的应用模式，IT软硬件购置成本为零，还可以省掉系统的维护成本，既可以保留已经运行多年的数据，而且也能给客户带来新的价值。Adam Roark说，采用EDS的航空公司客户包括五大州的50多家公司。

　　惠普能为航空业者提供什么样的IT服务呢？Adam Roark说，航空公司的业务其实主要分为几个板块: 商务（客运和货运部分）、航务（飞行）、机务（飞机维修）、财务和内务（内部管理）。航务包括飞机、航班的控制和机组人员的控制等，属于日常的运营系统。HP EDS可以为用户提供这四个方面的服务。商务则包括新一代旅客服务系统（PPS）等。上一代旅客系统已经使用了20多年，现在已经无法支持新的商业模式。比如说，客户想要购买什么，支付时非常困难，因为上一代的系统中除了名字什么都没有。而EDS的新一代PSS则可以对新的商业模式给予支撑。

　　同时，惠普在提供传统服务的同时，还提供行业特殊应用软件产品和服务，分别包括技术方案、基础技术外包、应用服务、业务流程外包，以及乘客服务解决方案、航班运营解决方案、航空公司前进速率解决方案、服务态度解决方案、乘客投诉解决方案、货运和物流解决方案等。其中，惠普下一代数据中心（NGDC），以247无人值守的自动化计算环境，将帮助中国民航业提高资源利用率，降低成本，获得更多的业务成效。这些方案与EDS的方案相得益彰，将共同为全球航空业提供强大的发展动力。

　　对于未来的规划，Adam Roark说，HP EDS将继续向包括民航业在内的交通运输业提供全方位的航空服务业解决方案，重点包括下一代乘客服务系统、航空公司SOA（基于服务导向的结构）、电子管理等方面，帮助航空服务业提高工作效率，提高经营利润。