东航注资仍在审批 能否与上航整合是未知数

　　4月29日，ST东航发布的一季报显示，公司实现净利润4010万元，较上年同期缩减80.98%。同时一季度东航的燃油套保摆脱了2008年超过60亿元的巨额浮亏，出现了4.22亿元的浮盈。截至3月末，公司总负债848.84亿元，比上年末增加6.35亿元，尽管获得国家70亿元注资，但其资不抵债形势依然严峻。

　　上周，中国东方航空股份有限公司董秘罗祝平就将财政部给中国东方航空集团公司70亿注资转注东航上市公司来和证监会沟通。就东航的融资和改革，《证券日报》记者和东航董秘罗祝平进行了对话。

　　证监会正在审批70亿注资

　　证券日报：70亿注资在证监会的审批进行如何？

　　罗祝平：在走程序，要回答很多很多问题，监管机构就是要调整公司治理层面很多问题，像做功课一样，因为钱拿进来股东大会通过了，政府还要给我们做功课，要我们做出改进承诺，跟美国汽车三巨头一样，

　　证券日报：注资会获得通过吗？

　　罗祝平：从上市以来12年历史角度来看，东航在97年三地上市的时候融资只有30个亿，这12年没再融资过，所以现在东航资不抵债被ST国家会出来买单。当然这中间会有东新恋，会有返航事件，会有腐败案。但12年前上市时，当时的总资产是260个亿，飞机数量是64架，现在总资产是800多个亿，当然全部都是负债了，飞机是240架。东航用从资本市场上融资的30个亿，实现了800亿的资产，飞机数量达到240架，解决大量人员就业。而这期间为国家缴纳的所有的税费加起来是206个亿，还收购了5家国企。这就是国企，很艰辛很无奈，

　　扭亏不难解决负资产难

　　证券日报：东航现在最大的困难是什么呢？

　　罗祝平：东航现在的问题主要是资不抵债，如果国家不注资就要破产，大家都要下岗，没有钱是大事。而这个大事不解决，很多小的麻烦会来的更多。

　　证券日报：资不抵债会不会带来财务费用的增加等问题。

　　罗祝平：会很多，借钱多不是好事。

　　证券日报：最近一些研究报告对东航预期比较乐观，认为东航今年可以实现扭亏。

　　罗祝平：扭亏不难，解决负资产难。

　　证券日报：今年一季度已经开始盈利了，但是净利润同比还是下降了很多，这是为什么？

　　罗祝平：今年还有个特殊情况，国际航线还不好，流感压抑人们旅游。但是国内恢复的非常好，国内客运量涨18%，国际跌18%。目前最新数据东航的国内业务是65%，国际占35%。12