行业不景气 中国航空业踏上重组之路

　　行业不景气时期的最大变革，就是企业间由传统的竞争走向并购与重组，以期取得资源整合效应，共同抵御市场恶化的风险。自2008年金融危机出现以来，航空公司间的并购与重组事件时有发生。如美国西北航空公司与建达美航空公司的并购等。

　　即使是在没有发生并购的航空公司之间，也并不是以竞争为主题，而是进行了深入的合作，如代码共享等。甚至还有一些航空公司开始审视其原有的聊盟战略，重新思考是否需要加入联盟、重新定义加入联盟的收益、或是加大 舆新联盟的合作、或是直接加入新的 联盟。如美国大陆航空公司，在美国西北航空公司与达美航空公司成功合并之后，为了巩固并提升其市场地位，加强了舆美国联合航空公司的合作。 尤其是在国际合作方面，美国大陆航空公司不惜以退出天合联盟为代价，与美国联合航空公司开展广泛合作， 统一两家公司的全球航线网络和飞行服务，并加入星空联盟。

　　显然，面对恶化的市场环境，全球的航空公司都在进行着不同程度的变革，都期望在这种行业低谷时期，增加自身抵抗风险的能力与快速恢复的能力，以期在行业市场复苏时期取得先机。这一点，对于被全球民航业 寄予厚望，被认为时首先复赛的中国民航业来说，同样非常重要。作为国内第一家非中国民用航空局直属的地方航空公司，上海航空股份有限公司 ，在一段时期以来始终笼罩在 将被并购或重姐的风口浪尖上，而在持续多年纷扰的并购传言中，有两个影子始终伴随着上航，那就是中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司。

　　零八重组梦碎

　　如果不是因为一连串的事件性以及非事件性因素接踵而至，民航业的二次 重组恐怕在2008年年内就已经完成。

　　2008年1月，国航通过在资本市场的周密运作以及运用舆论成功造势，将意图引进新加坡航空公司改善自身经营窘境、保卫上海大市场的东航筹划的东新恋美梦搅碎。然而怀揣超级承运人梦想的国航尚未来得及乘胜追击，将几近穷途末路的东航收归帐下之时，一雪灾的突然而至给2008年的航空运输市场带来了一场急冻。而随后接连发生的西藏事件以及5 .12汶川大地 震，对旅游大省四川、云南与西藏自治区的旅游市场产生的影响也直接作用到航空运输业之中。

　　严厉的安全政策与措施使得业内热盼的奥运市场未能如约而至，航油价格的不断攀高， 使得国内航空公司在市场热度最高的第三季度纷纷交出尴尬的财务数据。而全球性金融危机的适时而至，彻底将2008年航空运输市场的全部期盼彻底粉碎。

　　关于东航与上航重组的传言一度甚嚣尘上。目前，东航的财务状况持续恶化，几近资不抵债。曾经许诺将高价入股的国航深陷航油套保浮亏自顾不暇。负债率本就居高不下的东航 同样在航油套保的泥潭中苦苦挣扎。

　　危急时刻，东航的命运与同城的上海航空股份有限公司紧密联合起来。上海市政府一直属意的东航+上航构建上海航空枢纽港重新被提上议事日程之中。将浦东机场建设成为国际航空枢纽港是上海市政府多年来的夙愿，因此做大做强上海民航业就成为当务之急，将上海的两个基地航空公司东航及上航撮合到一起无疑是一条捷径。1234