中韩航线价格战谁是赢家

　　经过了一轮跳水以后，中韩航线的机票价格总算恢复了常态。

　　春节期间，国航等国内航空公司曾经打出过最低800元（不含税）往返仁川的价格。游易航空旅行网的国际产品经理齐欣告诉《中国经营报》记者，而现在这一价格已经上涨到1400元左右。

　　低价策略确实有效地刺激了航班的客座率，但是中国的航空公司或许没有意识到，它们源源不断地将客人送到仁川机场，却是在为韩国的航空公司打工。

　　谁比谁聪明

　　日本、韩国航线都曾经是东航的黄金国际航线。东航董秘罗祝平告诉记者。不过由于韩国爆发的金融危机，现在的韩国线已经不复往日风光，只有日本航线还保持着较好的收益率。

　　在中韩航线上，国航、东航、南航都占据了一席之地，其中，国航与东航更是拥有最大的市场份额，它们分别从北京和上海以一天三班的频率，开通了飞往仁川的航线。

　　它们的竞争者是来自韩国的航空公司大韩航空与韩亚航空。

　　其实两个阵营的旅客定位不太相同，韩国航空公司定位在中国居住或者旅行的韩国客人，而中国的航空公司则以本土客人和留学生为主。齐欣告诉记者，这是因为中国航空公司的特价政策会比韩国公司好一些。

　　在罗祝平看来，中国的航空公司更加拥有成本优势。韩国的航空公司在购买飞机时倾向于飞远程航线的大飞机，它们往往使用波音777来执飞中韩航线；而我们在这种中短途航线上则安置了波音737，成本优势立刻可以比较出来。

　　或许正因如此，每次中韩航线上的价格跳水都是发起于国内的航空公司。价格基本都维持在三折以下。齐欣告诉记者。

　　但是在业内人士看来，价格战伤害最大的却是自己。

　　很多到韩国的客人只是把韩国作为中转地，再飞往澳洲、美国等地区。中国民航管理干部学院副教授邹建军表示，在中韩航线上的价格混战上，看似中国的航空公司占到了便宜，其实却丢失了更大的市场。

　　在中韩线上国内航空公司也许挣到了一毛钱；但韩国的航空公司却通过将这些客人运送到美洲等地，挣到了一元钱。从这个角度来说，中国的航空公司是在为韩国同行打工。12