空客反驳A380“黄昏论”

　　考虑到目前航空需求的异常疲软，A380这种巨无霸客机，是否在它的黎明到来前就迎来了黄昏？在国际航协于3月24日召开的电话会议上，有记者如是向该组织的理事长兼CEO Giovanni Bisignani询问。

　　Bisignani对包括本报在内的各国媒体回应称，通过用大飞机来合并航班的做法，已经在欧洲的一些航空公司中出现，而他相信这一情况会持续下去。

　　事实是，A380成为航空公司调整运力和现金为王策略的最明显受害者之一。在公布2008年亏损48亿元人民币后，南航董秘谢兵在4月15日透露，包括13架波音B787梦幻客机与5架空客A380，将延迟至2011年交付，由此可节省10亿美元购机成本。

　　在此之前，包括法航与汉莎，均要求延迟支付两架A380，印度翠鸟航空更要求将首批A380的支付时间推迟两年，从2012年改为2014年。

　　空中客车公司充分理解席卷全球的金融危机给航空公司造成的困难，在情况允许的情况下，公司会在个案的基础上，尽可能地考虑航空公司调整飞机交付计划的请求，帮助航空公司渡过暂时的难关。4月27日，空客中国的发言人向本报表示，就A380而言，到目前为止，没有客户提出取消订单。A380飞机全球共有来自16家航空公司的200架确认订单。

　　这一与波音并列全球两大商用飞机制造商的欧洲公司强调，2009年，空客将继续向新航、阿联酋航空和澳洲航空交付A380飞机，同时，将向法航交付首架A380飞机，而且大韩航空还于2009年初增购了两架A380。在今年和明年，投入运营的A380飞机数量将进一步增加。

　　作为空客与波音的B747大型客机竞逐市场的新一代旗舰产品，A380被空客认为是解决超大型城市航空运输的拥挤现象的药方。截至2006年底，全球远程航线中的77％集中于32个世界最大的航空枢纽之间运行的航线。不断增长的市场需求、更加紧张的基础设施、更加严格的环保要求、价格竞争以及为吸引乘客而不断提高的乘坐舒适性更增加了对大型飞机的需求。

　　然而全球民航业泥沼深陷，令外界怀疑A380生不逢时。无论大型飞机还是小型客机，在环球民航业需求不足，成本高企的局面下，都面对航空公司要求延迟支付的风险，中国民航大学管理学院航空运输经济研究所所长李晓津4月27日对本报说，但从经济效益上看，A380只有执飞长途航线，才有利可图。

　　此前阿联酋航空将执飞迪拜－纽约的两架A380转调执飞迪拜－曼谷的中途航线，李晓津认为，这只是权宜之计，总比闲置昂贵的A380好。

法国投行Natixis对本报表示，预计今明两年空客将分别交付18架与30架A380。考虑到今年一季度，在遭遇46架飞机订单撤销后，空客与波音加起来方获得四架飞机的净新增订单，尚未遭遇退订的A380，将是空客维持其商业信心的关键所在。

　　不论何时，低能耗的飞机都会受到欢迎。金融危机让航空公司更加认识到高效飞机的重要性。在回应本报关于油价回落，以节能为卖点而价格高昂的A380是否对航空公司失去吸引力的提问时，空客中国如是表示。