东北四大机场：从“竞争”再到“竞合”

　　与其单打独斗、各自为战，不如联手合作、创造多赢。此次东北四大机场的合作，正体现了我国机场未来发展的竞合趋势。
　　目前，我国机场的合作方式大概分为3种。一是与国外机场合作，引进其先进的管理经验和人才，合作开辟对飞国际航线，北京首都国际机场与悉尼机场间的合作就属于此类。二是枢纽机场与周边支线机场之间的合作，支线机场输送更多旅客到枢纽机场中转，由此产生联动效应，促进枢纽和支线机场的共同发展，去年大连周水子机场倡导成立的东北腹地及环渤海区域相关机场航空市场战略联盟就是一例。三是地域相近的干线机场之间的合作，以整合后的集体优势吸引更多旅客，比如此次东北四大机场之间的合作。
　　与前两种合作相比，同地域干线机场之间的合作显得更不容易。由于地域相近、定位相似，这些机场在合作之前更多是单打独斗和同质化竞争，能坐下来签署合作协议，需要更多的理解、沟通与让步。而找准各个机场的不同定位是合作中最需要解决的问题。此前，珠三角五大机场之间一直存在着过度竞争的问题，互相分流了不少旅客。去年3月，五大机场联合签署了行动纲领，明确了五大机场的不同发展定位，分别是：香港机场国际枢纽机场，广州白云国际机场我国门户复合型枢纽，深圳宝安国际机场大型骨干机场，澳门机场多功能中小型国际机场，珠海三灶机场华南地区航空产业基地。明确定位后，机场才能更好地掌握发展方向，避免了无序竞争。
　　机场间的合作会给旅客带来不少实惠。此次东北四大机场联合开辟市场，并在起降费方面互相给予优惠，能够吸引更多的航空公司在东北开辟新航线，有利于降低票价，提高东北地区航线网络的通达性；而合理编排航线时刻、优化中转服务，则将使旅客的中转时间更短，出行更便捷。

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