湖北航空业：“高端客源”难取代

　　对于来自陆地上的威胁，航空公司似乎没有公路客运企业敏感。一个天上，一个地下，似乎造就了铁路和航空之间在客源上的天然分野。

　　在合武铁路开通前一个多月的时候，不少航空人士曾对记者表达过一种淡淡的忧虑，在武汉搞航空太特殊了。原因在于武汉特殊的地理位置，中国几乎所有的发达地区，武汉离它们都只有1000公里出头，这就导致高速铁路开通后，居然会和天上飞的飞机抢生意。

　　然而，当合武铁路开通近在眼前时，航空公司似乎没有坐不住的感觉，他们对航空的舒适性、以及对高端客户的吸引力，表示了充分的信心。

　　南航是湖北航空市场龙头老大，其湖北分公司营销部书记张玖振表示，合武客专对公司的上海、南京航线的确会有冲击，但乘坐火车的舒适度和飞机是无法相比的，毕竟坐5个小时的火车和坐一个多小时的飞机，感觉差别还是很大的。而且，从武汉飞上海的大多是商务旅客，他们短时间内对坐火车可能兴趣不大。

　　为了证明铁路对航空影响有限，张玖振还举例说，日本到大阪（距离550公里）有高速列车新干线，时速达到了近300公里，但两个城市之间仍然可以飞波音747等大型客机。一种交通工具的进步，并不代表另一种交通工具的灭亡。他说。

　　东航湖北分公司新闻发言人霍小林也和张玖振有着共同语言。对来自铁路的影响，我们目前还没有特别的应对措施。火车经过几次提速后，我们航空公司的客源并没有减少，反而还在不断增加。可能，合武客专刚开通一段时间内，会给航空市场造成一定影响，但对高端的商务旅客不会有太多影响，航空对来自铁路的冲击，坦然面对。