海南航空“下海”虚实

　　中国第四大航空企业海南航空股份有限公司，正在加速构建自己的海运版图。

　　海航舵主陈峰的目标是，未来几年让海航的海运实力跃居国内前三甲。他还尝试把海运与其他运输方式相结合，组建海陆空一体化的综合物流企业大新华物流控股（集团）有限公司（简称大新华物流）。

　　富有想象力和冒险精神的陈峰在多个关联产业上的布局都已初具雏形，这一次，他能掌好海航的海运之舵吗？

　　布局海运

　　3月17日，海航历时近两年组建的大新华物流在上海挂牌成立。陈峰为这家注册资本10亿元、总资产约50亿元的行业新兵设定的目标是，在未来9年内成为国
际级的物流企业。

　　2007年7月，陈峰请来中国海运业老将贾鸿祥为大新华物流、尤其海运业务掌舵。现年63岁的贾鸿祥1970年进入航运界，曾任中海集装箱运输股份有限公司董事总经理、副董事长。

　　贾鸿祥和其他中海人士加盟后，海航正式拉开了进入海运业的序幕，而并购与合资是其出海的主要路径。2008年2月，海航投入600万美元，收购了天津市海运股份有限公司29.98%股份，成为其第一大股东。去年9月，海航又收购了山东烟台国际海运公司的5艘货船，并接收了该公司的全部员工。

　　此外，海航还与华能能源交通产业控股有限公司合资组建了香港进荣航运有限公司，与韩国现代重工在香港合资成立了大新华现代轮船有限公司，独资成立了靖江新华港务有限公司。目前，海航已拥有5家海运公司、1家码头公司、1家船舶管理公司和1家船员管理公司，这些公司均已纳入大新华物流。

　　在陈峰看来，海航之所以大举进军海运，是因为中国的资源和市场都在国外，未来中国的崛起必然要走海洋路线。海航董事局董事、大新华物流董事长李清告诉记者，无论从运输距离还是产值来看，海运都是物流的大头。要想为客户提供一体化、门到门的物流服务，海运是必不可少的环节。

　　值得注意的是，海航拓展海运业务的动作，大部分是在行业火爆时期的2007年和2008年上半年展开，其进入成本相对较高。而2008年下半年以来，海运业形势急转直下。

　　幸运的是，海航在行业高点时没有大量建造高价船，重要原因是造船企业订单充足，海航订不到船，陈峰庆幸地感慨躲过一劫。而在重组烟台海运时，海航原本有意全面收购，但发现后者窟窿太大，最后只同意收购优质资产和接收员工。如果接下这个窟窿，我们可能就会被拖垮。海航一位高层说。12