东星航空陨落 兰世立三年惊梦

　　曾宣称航空业不赚钱都难的商界怪才兰世立最终发现，他无法玩转这个高投入、高风险却低回报的产业。在贸然闯入民航业3年之后，他勉力维持的民营东星航空公司，连同他充满戏剧性的商业生涯，一起走到了终点。

　　十几天之前，兰世立拒绝了央企中国航空集团公司对东星航空的重组。东星航空总部所在地的武汉市政府，已在考虑支持债权人对东星航空的破产申请。3月15日，东星航空有限公司被强制停航之后，公司总裁兰世立在珠海机场被警方控制。此时，东星航空累计欠债5亿元，已处于资不抵债的状态。

　　从首飞到停航，东星航空在不足三年的时间内迅速起飞而又急速跌落。它是又一家在内外重压之下陷入困境的民营航空公司，与此相呼应的是，几乎在同一时间，四川航空收购了另一家民营航空公司鹰联航空76%的股份。

　　东星陨落

　　现在重组已经搁浅，政府正在考虑，在兰世立不配合的情况下，能否寻找其他手段合法解决问题。3月19日，武汉市交通委员会新闻发言人覃诗章说，比如破产。

　　覃诗章解释，政府之所以这样考虑，其一是债权人已经向法院作出申请；其二，重组已经没有继续的基础。

　　3月14日，东星航空发表声明称，拒绝被中航集团收购，原因是难以形成商业合作的基础。此前，双方已经谈定了股权转让协议的主要条款。

　　针对东星航空重组的搁浅，武汉市政府的观点是，兰世立已无力自救，却还在重组问题上出尔反尔。

　　知情人士透露，东星航空实际上是此次重组的发起人。去年12月，陷入困境的兰世立找到中航集团洽谈重组事宜。双方在今年1月份形成了一份重组框架协议。

　　3月，洽谈已近成功。包括承债在内，中航方面开出了7亿元左右的价格。其中，中航方面先期拿出5000万元来补发东星飞行员工资等，暂缓东星的压力。然而3月14日晚，东星航空突然单方面宣布重组失败，次日遂被政府要求民航管理当局停飞航班，兰世立本人亦随后被相关部门监控。

　　官方称，停飞的主要原因并非重组搁浅，而是东星债务缠身、资不抵债。

　　据悉，在中航与东星达成框架协议之后，中航曾委托安永会计师事务所对东星财务状况做尽职调查。报告结果是东星负债5亿，其中主要包括飞机租赁费、航油费、机场起降费等。

　　2005年，东星航空向美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)租赁了10架空客A320飞机。按照协议。东星航空每月向GECAS缴纳30万美元的租金，但在实际运营中，GECAS多次催要租金未果。去年11月前后，GECAS向东星航空发出最后通牒，称如果不能拿到欠款，就将查封后者的机队。同时，GECAS将上述情况通报给了湖北省和武汉市政府。

　　坊间传言GECAS对东星航空的债权超过1亿元，而东星航空的注册资本仅为8000万元。

　　有消息显示，东星的债权人名单甚长，其中中国航空油料集团公司在1亿元左右，湖北机场集团也有约6000万。

　　与国内债权人的 隐忍不同，2月底，东星航空机队的所有者GECAS等6家外企，以债权人的身份正式向武汉市中院和国外一家法院申请东星航空破产。

　　兰世立似乎陷入四面楚歌的境地。东星航空内部人士透露的细节是，自2008年6月起，中航油对东星航空的飞机都是现款加油，打破了业界先加油后结算的惯例。

　　从首航到停飞，三年不到，兰世立的飞翔梦想宣告破灭。12