“民营退市”折射民营航空困境

　　中国首家获批的民营航空公司鹰联航空日前宣布改由国有绝对控股，由四川航空公司斥资2亿元持掌鹰联航空76%股份。摘下民资头衔的鹰联成为首个退出民营阵营的航空公司。

　　四年前，中国航空业国有资本垄断的坚冰被打破，多家民营航空陆续飞天。人们对民营航空激活这个被长期垄断的市场充满了期待。然而，四年后的今天，在全球金融危机的冲击下，多家民营航空由于竞争中的资源劣势和资金问题，相继陷入困境。

　　近半年来，中国民营航空进入多事之秋，两家民营航空公司相继遭遇停飞门。3月15日，华中地区首家民营航空公司东星航空突然停飞，而在此之前，中国首家民营航空奥凯航空经历了近两个月的停飞后，刚于2月17日实现全面复航。

　　据武汉市交通委员会发言人覃诗章介绍，东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还等原因引起的。

　　奥凯航空新任董事长王均金表示，奥凯停航原因很多，真正目的是为了挽救奥凯不再继续滑向深渊，而在之前公司经营资金链紧张，欠费太多，已经危机重重，难以为继。

　　事实上，鹰联航空自成立之初就被资金问题所困扰。2008年12月，因拖欠起降服务费和地面服务代理费，鹰联航空一度面临被迫退出成都基地的危险。川航执行总裁、鹰联航空总经理李海鹰说：作为中国民航改革弄潮儿，鹰联终因注册资本低，机队规模小，股权结构分散，加之受2008年自然灾害、航油成本剧增、金融危机等影响，导致了巨额亏损和债务。

　　由于近来民航市场需求疲软，不少民营航空正游走在被收购和破产的边缘。在今年全国两会期间，国航董事长兼中航集团总经理孔栋向媒体透露，中航集团收购东星航空正在进行中。巨大的经营压力之下，民航业一股国进民退的潮流已经开始涌动。

　　这是一个重要的信号，弱小的民营航空在日益激烈的竞争中，难以承受来自国有航空公司强大的市场挤压，出现民营退市的格局，南开大学经济学院教授谢思全说：这个领域该不该有民营航空的空间？到了该反思的时候了。

　　由于包袱轻，机制灵，当年代表中国民航业新生力量的民营公司都表示出了一个共同的战略构思低成本运营，然而这一战略却由于仍然高筑的垄断壁垒而最终难以实现。 12