刘绍勇：要见马云但不会踢开携程艺龙

　　东航董事长刘绍勇称要见马云一事，引发了携程等经销商的担忧，近日，刘绍勇在北京接受新浪财经独家对话时表示，东航会与马云合作，但不会把携程艺龙等经销商踢开，大家可以和谐共生，共同发展，但他坚持自己的想法航空公司一定要有自己的东西。

　　要与马云共谋大计

　　刘绍勇对要见马云一事流传的如此之快，影响如此之大表示意外。我没有想到消息会传得这样快，我们的确准备想邀请马云，只是现在还没有正式邀请。

　　他认为信息化决定了一个公司的未来，特别是对航空公司而言非常重要，这不仅表现在对自己公司的运营管理上，还表现在为顾客服务的层面上。

　　之所以见马云，刘绍勇表示一是因为自己过去曾与马云见过，二是可以与马云交流怎么发展电子务，特别是发展航空业信息化。

　　他认为如果航空公司的信息上不去，永远是被动挨打的打工者。航空公司的发展必须要掌握自己的主动权，而不能把命运掌握在别人手中。

　　刘绍勇透露，他为东航制定了三年目标。东航2009年要大幅减亏，2010年收支持平，2011要实现盈利。

　　在金融危机中，航空业是受影响最早的，影响面是最广的，影响程度是最深的，去年一年到现在，全球有六十多家航空公司破产亏损超过100亿美元，单中国民航的整体亏损就达到300亿人民币。

　　为了实现三年目标，刘绍勇正在多方面推进东航发展，信息化就是其中之一。

　　携程网范敏回应

　　上述讲话在多个携程艺龙等对航空依附性较强的行业引起了强烈影响，携程网CEO范敏通过多家媒体解释了东航给携程打工说。

　　范敏表示，国内航空业普遍巨额亏损是由多种原因所造成的，我们和航空公司是唇齿相依的，假如航空公司营收下降，我们也会跟着下降。

　　他透露，目前航空公司通过分销渠道销售机票，支付的费用实际上还低于直销渠道的销售成本，因为宣传推广、争夺客户的成本很高，类似于携程这样的呼叫中心的筹建成本与管理成本也不低。

　　从国际航空业的实践经验来看，美国、欧盟这样的发达经济体，其航空市场已是充分竞争的格局，但分销渠道依然占据了60%以上的市场。这充分说明，无论从成本核算角度考虑，还是从行业分工合作的需求上分析，分销渠道都是航空公司有效的合作伙伴，是市场成熟发展的普遍规律。

　　范敏在接受多家媒体采访时强调，航空公司的燃油成本占20%-40%、飞机租赁维修等成本占30%-40%、人力占10%，起降费占10%，而涉及携程等在线中介预订商的营销成本仅占10%不到。

　　不会踢开携程等公司

　　据了解，在机票预订市场，携程占据航空公司的分销比重的10%左右，虽然所占份额不大，但其却是各大航空公司的最大经销商，月均出票量均超过了任何一家传统的线下分销商。

　　有分析认为，若不改变这种格局，长此以往，航空公司将受制于携程等公司，所以刘绍勇想借马云之力踢开携程艺龙等经销商，自谋出路，为了未来而战。

　　这触动了范敏，他通过多家媒体详细表达了航空公司与经销商之间的互相依存关系。

　　在接受新浪财经独家对话时，刘绍勇坚决否认了他要将携程艺龙等经销商踢开的说法。

　　这些电子商务公司为航空业的发展，特别是东航的发展做出了很大贡献，在市场化的条件下，大家可以和谐共生，共同发展。

　　刘绍勇表示，下步东航的发展还要靠这类公司。我希望大家能够走一条共同合作的道路。

　　但他也同时提醒，航空公司必须要掌握自己的主动权，而不能把命运掌握在别人的手里。

　　双方的合作是应该的，但航空公司必须要有自己的东西。刘绍勇说。