国航棋局：争上海夺武汉打翻身仗

　　孔栋坚持原则，在国航是出了名的，据说在中航集团内部孔栋不愿意做的事，别人很难改变。这种绵里藏针的性格，使他推动国航发展的战略看起来似乎是潜移默化。

　　因欠债太多而暂停运营的东星航空，昨天成为人们关注的焦点。而就在前不久，中航集团总经理兼国航董事长孔栋向《第一财经日报》透露，将收购东星航空100%股权。眼下的情况突变，是否会影响国航的决定？

　　身在台湾的孔栋接受本报采访时未就东星事件表态，只说对方怎么想没关系，在台湾有其他事情要处理。这似乎暗合了他之前向本报强调的，今年国航要多飞赚钱的台湾航线的工作重点。

　　今年要打翻身仗

　　曾任中航集团党组书记的孔栋，去年4月1日接替李家祥出任中航集团总经理。民航业内的人都知道，一直在民航业历练的孔栋相当务实和内敛。在担任首都机场航站区扩建指挥部总指挥期间，他才真正让民航界见识了他的业务能力。民航局一位内部人士说。

　　2008年，是让58岁的孔栋终身难忘、非常感动、震撼和沉重的一年。从年初抗冰雪一直做到下半年金融危机，每一场考验，我们的员工都做得非常出色，我很感激他们，也深受教育。今年两会期间，身为政协委员的孔栋，与本报记者深聊了他过去一年的履新以及国航的未来发展方向。去年做得很辛苦。我不太愿意见记者，不过新的一年，我希望媒体能更多关注国航的表现。我对今年有信心。

　　去年航空业经历了上半年航油价格大涨和下半年的需求大降，国航受到的打击最严重。5月的四川地震，发生在国航的第二大基地成都周边；8月的奥运安保，也一定程度上以牺牲经济指标为代价；金融危机的爆发在旅客需求锐减的同时，也使航空公司对油价的走势判断失误。国航同样出现了巨额的账面浮亏。

　　我一直认为经过2008年的考验和锻炼，在风险应对、危机处置上的综合能力都会提升，国航会更有竞争力。孔栋承认，2008年的一系列不确定因素导致的一切，在风险意识上公司还是有所欠缺的，不过国航目前并没有受到太大伤害，因为核心竞争能力还在，目前还应是中国最优秀的航空公司。国航从2003年到2007年都是在跨越式发展，一直在行业里处于龙头地位，2006、2007年也已跨入全球航空业盈利能力第12、13位。

　　他对记者透露，过去为保持国航整体品牌形象，有些亏损航线还在坚持飞，今年公司会作一个判断，严重亏损的航线一定要停下来，而且没有边际贡献的航线也要减半或停止；二是只要是国航占主导地位的航线，绝对不卷入价格战，而要靠枢纽优势、网络优势和品牌优势获得市场；另外，孔栋认为国航的远程国际航线优势今年还会有充分显现，因为油价下滑很厉害，以前有些航线完全亏损，现在也可以飞了，比如北京到罗马等，只要有边际贡献的还是要飞。12