上航否认与东航包租虹桥机场 “专享”可能性低

　　今后，虹桥机场会被个别航空公司包租吗？针对东航与上航希望能将所有航班迁至虹桥机场的传言，上航方面昨天接受记者采访时明确表示，从未研究过此事。民航专家称，这项专场专用方案在可行性上几乎为零。
　　16日，有媒体爆料称，目前东航、上航这两家基地航空公司正在与上海有关方面讨论，希望能将包括国际航班在内的所有航班放在虹桥机场起降。该报道还援引消息人士的说法，认为如果该方案成形，将是上海建设航空枢纽的最快捷之路。
　　针对这一报道，上航昨天郑重声明，表示公司从未与东航高层研究和讨论过此事，也从未向市政府提出过任何建议。上航董事长周赤表示，任何人对如何科学使用虹桥和浦东两个机场的资源进行研究讨论都可以，但是根据上海市政府和中国民用航空局的决策，以上海浦东国际机场为主建设上海航空枢纽港，是一项国家战略，上航不可能提出专用虹桥机场的方案，而将继续按照国家战略，全力参与上海航空枢纽港建设。
　　上航否认有该项计划存在的同时，民航专家也从技术上分析认为，两家航空公司专用虹桥机场的可能性几乎为零。专家表示，从上海航空市场占有率来看，东航和上航的市场份额相加已超过50%，而虹桥机场即使算上正在扩建的新航站楼和新跑道，其起降能力也不会超过浦东机场。这意味着如果东航和上航的所有航班迁至虹桥机场，将会出现庙小和尚多的现象，有限的场地资源不足以让两家公司专享。
　　其次，东航和上航虽然是上海最大的两家基地航空公司，但其国际航班拥有量较少，与数量众多的外航相比，仅仅是少数派。如果让两家公司专用虹桥机场，而外航和其他航空公司的航班仍旧留在浦东机场，那国内旅客转国际航班，国际旅客转国内航班，将变得更加麻烦，反而影响中转速度，有悖上海建设国际航空枢纽港的初衷。
　　与此同时，专用方案还存在着不平等竞争的嫌疑。因为虹桥机场离市区更近，如果让东航和上航包下虹桥机场，无疑将引起其他公司的不满。何况，大规模改变航班起降地，涉及到复杂的空路调整问题，如果草率实施，将会引起空路混乱，增加航空安全隐患。
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