行业竞争暗潮汹涌　我国航空业整合充满变数

　　市场不好比高油价还要可怕。2月3日，从中国南方航空股份有限公司空降至东航的刘绍勇顺利通过了股东大会和董事会的选举，当上了上市公司中国东方航空股份有限公司董事长，在当日的媒体见面会上，刘绍勇坦承，2009年航空公司面临的最大困难还是市场需求。

　　刘绍勇说，他最大的目标是2009年要让东方航空大幅度减亏。

　　2月1日，国际航空运输协会发布了2008年12月份国际定期航空运输量数据以及2008年全年数据，这些数据显示，全球航空运输业发展形势不容乐观。

　　寒冬之下，航空公司彼此抱团取暖不失为一种方法。一直主张打造超级承运人的中国民用航空局局长李家祥的一句话，点燃了我国航空并购案的若干种想象。强强联合的路径将成为航空公司自救的重要砝码。

　　旧绯闻新主角

　　对于东航来说，尽管得到了国家70亿元的巨额注资，但2008年在航油套保业务上62亿元的浮亏早已抵消了这种利好。目前，东方航空的资产负债率依然徘徊在90%左右，再加上航油套保所带来的巨额浮亏，东航依然处于危机之中。

　　市场上目前流传最广的版本是东航+上航的整合，但知情人士告诉记者，南航+东航的整合也在秘密酝酿之中。

　　东航在联合重组方面是一个开放的心态，在战略投资者、财务投资者或者品牌管理方面都希望能够有一个非常好的合作或重组。但东航目前最紧迫的任务是自己强身健体，重组的主导权才能加大、地位才能提高。刘绍勇说。

　　2008年，曾经风靡一时的并购传闻当属国航+东航的方案。自从引资新加坡航空公司作为战略投资者的计划失败后，东方航空就陷入了可能被中国国际航空股份有限公司收购的危机之中。国航方案遭到了东航近乎强硬的拒绝。

　　就在国航淡出视野时，东航+上航的整合方案又浮出水面。关于这宗并购案的可能性，坊间流传着两种版本，一是上海市国资委将先向东航注资，然后推动东航上海本部与上海航空股份有限公司合并，东航的其他分公司不在考虑范畴之内；二是上海市国资委将掌握的上航股份转让给东航，然后再向东航注资重组。

　　最新消息显示，这个整合方案已经获得了上海国资委的批准，在适当的时候会予以公布。不过针对这起并购，目前并无正式消息。

　　自从原中国南方航空集团公司董事长刘绍勇空降到东方航空之后，南航+东航二者之间的合并就变得愈加可以预期。

　　接近南航高层的知情人士告诉记者，东航与南航正在酝酿一系列的合作计划，在彼此共飞的航线上协调运价，这将是双方开始合作的第一步。

　　而早在2008年1月国航强势收购的阴影之下，东航与南航就结成了联盟，宣布在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。航线共享、常旅客共享的内容相当于触动了航空公司最为核心的两大利益，若二者真能如协议约定的内容执行，那么其影响不亚于一次业务重组。一位业内人士如此分析。

　　与上航的整合最多集中在上海市场，而与南航的合作则可以在全国布局，这种结盟合作伙伴的做法是东航走出困境的最佳出路。上述人士断言。
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