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经济寒冬下扩张 低价航空能否迎来春天？
- 2009-01-30
- 来源：快捷航空
- 点击量:21
| 文章摘要：新年伊始，我国低价低成本航空的代表春秋航空公司便连续增开了上海至重庆和上海至长春两条航线，并购置了该公司的第１１架空客Ａ３２０飞机。同该公司国内的其他航线一样，其经典的９９系列超低票价，吸引了相当多的... |
新年伊始，我国低价低成本航空的代表春秋航空公司便连续增开了上海至重庆和上海至长春两条航线，并购置了该公司的第１１架空客Ａ３２０飞机。同该公司国内的其他航线一样，其经典的９９系列超低票价，吸引了相当多的目光。
经历了２００８年的航空业低谷，面对着正在发生的世界经济危机。有人认为，国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素，为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇；也有人认为，经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营，与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。无论如何，坐飞机像坐火车一样便宜已经不再是普通百姓的梦想，人们要问的是，低价机票的路究竟能走多远？低价机票能在多大程度上影响人们的出行习惯？
低价航空在经济寒冬下的扩张
１月２０日，春秋航空公司开通了上海长春的空中航线，其最低为２９９元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经，新航线的消息刚刚公布，就有网友在春秋航空网页上面留言称感觉就像遇到了及时雨。要知道，从上海到长春航线民航公布的全票票价为１６００元，而２９９元的票价仅比火车硬座票价略高。除了９９系列的超低票价，春秋航空的其他几个等级的机票，公司也承诺将比平均票价低上两成，并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的１０％，淡季将达到３０％。同样，１８日春秋新增的上海至重庆航往返票价最低也是２９９／３９９元。
低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士，旅客直呼坐火车像坐飞机一样便宜、打工仔也可以坐飞机回家了。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气，春秋航空由２００５年刚成立时的一架飞机，发展到现在拥有１１架飞机，３０多条国内航线的航空公司，虽然规模与国内大型航空公司无法比拟，但已少了起步时期前景堪忧的顾虑，多了稳步扩张的底气。
据春秋航空公司发言人张磊介绍，在２００８年中国民航业效益大幅下滑的情况下，该公司运输总周转量为３.５４亿吨公里，同比增长２４％；输送旅客２９３万人次，同比增长２６％；营业收入１６.２亿元，同比增长３２％。今年年初就一举新增两条航线，说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。
从何而来的低价低成本？
创建伊始，春秋航空便把目标市场定位于对价格比较敏感的旅客，即经常出差的年轻白领，自掏腰包的出行人士和团体散客观光度假者。春秋航空是我国首家定位于低成本的廉价航空公司，据统计该公司平均票价折扣为３.３折。用张磊的话说，低票价来自于低成本竞争的优势。仅自主开发的销售系统和离港系统，就为公司全年节省代理佣金至少４０００万元。其低成本运作模式具体可以归纳为两高两低两单。
两高指保持高客座率和高飞机利用率。春秋航空开航以来实际客座率高达９５％，而行业平均客座率仅为７６％左右；１１小时左右的高飞机日用率，也高于行业平均９.５小时的日利用率。两单是指只有空客Ａ３２０的单一机型，有利于减少航材设备，降低维修与管理成本；机舱布局为１８０座的单一经济舱位，有利于增加飞机座位数，提高单机运力。
两低即低销售费用和低管理费用。春秋航空在国内航空业中首次推出了Ｂ２Ｃ电子商务为销售主渠道。为鼓励旅客网上购票，春秋在每条航线上都推出的９９系列特价票，仅限网上或手机订购。２００８年春秋网上直销的电子商务占６９％。这大大降低了网点的人工费和纸张打印费等，也大幅度减少了传统航空公司所承担的代理分销费用。同时严格控制人机比，传统公司为２００：１，春秋目前为１００：１，这使管理费用大幅度降低。
除此之外，春秋航空最为人津津乐道也饱受非议的，就是其创新的差异化服务，即提倡省之于旅客，让利于旅客。比如说，在餐饮差异方面，他们为旅客免费提供一瓶３００ｍｌ的饮用水，旅客需要其他食品和饮料则需要付费购买；旅客免费行李重量不超过１５公斤，超过部分收取逾重行李费。随身物品重量不超过５公斤，体积不超过２０X３０X４０厘米，这意味着可能连小型的拉杆箱也不能随身携带；春秋还规定，无论何种原因春秋航空的航班延误或取消，将退回旅客所支付的机票费用，不承担任何补偿和赔偿费用。
目前，国内其他的民营低成本航空公司也几乎都在用类似的增值服务和差异化全方位服务来降低成本。这些服务限制措施主要学自国外成功的廉价航空公司，旅客们到也买账，在火车上买东西也要花钱啊，何况从起飞到落地也用不了多长时间，谁让我们买的是超低价机票呢。一位乘客这样说。
低价航空能否迎来春天？
诞生于上世纪７０年代的低成本廉价航空模式目前已在全球兴起，２００７年已经占全球市场份额１９％，在欧美地区已经高达３０％。在中国则处于起步阶段，有着巨大的市场。
在上海工作的长春人曲凡高兴地说：飞机的速度，火车的价钱，我和老公无论如何都要试一试这种感觉。许多年轻人也都抱着这种想法，希望能多一些这类的廉价机票。另一家民营航空吉祥航空公司在春运期间，对由长沙、三亚、武汉、哈尔滨等全国１６个城市前往上海的旅客，推出了低至１折的机票破冰价，部分航线机票的价格最低仅为１００元。
张磊说，中国幅员辽阔，人口众多，经济基础相对薄弱，更需要大力发展低成本航空。尤其是在经济危机之下，原来可能对几百块钱的差价并不在乎的旅客，如今则会把目光投向廉价航空，对于廉价航空模式来说似乎看到了发展的又一次机遇。
对于民营廉价航空的发展，一些业内人士却不是很乐观，他们认为，即使在金融危机的情况下，超低价机票可能会吸引更多的潜在旅客，但是受规模限制，民营廉价航空一样会受到猛烈的冲击，甚至比大型航空的抗风险能力更差。超低票价可以吸引旅客，同样利润也会减少。虽然在２００８年全行业亏损的情况下，春秋航空保持了营业额高速的增长，但是其２１０４万元的利润，却同比下降了近７０％，仅仅是保证不亏损运营。而且，春秋航空的发展也有其特殊性，其乘客有很大一部分来自春秋旅游的旅客，使其能够保持较高的上座率。
像国航，南航这样的大型民航，春运期间在一些航线上也打出了３折、２折这样的低票价。可以说，廉价航空的价格优势已经不那么明显，反而大型航空公司的服务限制则要明显要少于廉价航空，这样廉价航空的生存空间又被挤占很多。廉价航空何时能成规模的运营？何时有更多的中国人能够享受到廉价机票的实惠？还都是个不确定因素。东北师范大学旅游系教师智利疆说：无论如何，随着航空票价的降低，最终受益的将是广大旅客。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-18674.html
经历了２００８年的航空业低谷，面对着正在发生的世界经济危机。有人认为，国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素，为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇；也有人认为，经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营，与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。无论如何，坐飞机像坐火车一样便宜已经不再是普通百姓的梦想，人们要问的是，低价机票的路究竟能走多远？低价机票能在多大程度上影响人们的出行习惯？
低价航空在经济寒冬下的扩张
１月２０日，春秋航空公司开通了上海长春的空中航线，其最低为２９９元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经，新航线的消息刚刚公布，就有网友在春秋航空网页上面留言称感觉就像遇到了及时雨。要知道，从上海到长春航线民航公布的全票票价为１６００元，而２９９元的票价仅比火车硬座票价略高。除了９９系列的超低票价，春秋航空的其他几个等级的机票，公司也承诺将比平均票价低上两成，并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的１０％，淡季将达到３０％。同样，１８日春秋新增的上海至重庆航往返票价最低也是２９９／３９９元。
低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士，旅客直呼坐火车像坐飞机一样便宜、打工仔也可以坐飞机回家了。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气，春秋航空由２００５年刚成立时的一架飞机，发展到现在拥有１１架飞机，３０多条国内航线的航空公司，虽然规模与国内大型航空公司无法比拟，但已少了起步时期前景堪忧的顾虑，多了稳步扩张的底气。
据春秋航空公司发言人张磊介绍，在２００８年中国民航业效益大幅下滑的情况下，该公司运输总周转量为３.５４亿吨公里，同比增长２４％；输送旅客２９３万人次，同比增长２６％；营业收入１６.２亿元，同比增长３２％。今年年初就一举新增两条航线，说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。
从何而来的低价低成本？
创建伊始，春秋航空便把目标市场定位于对价格比较敏感的旅客，即经常出差的年轻白领，自掏腰包的出行人士和团体散客观光度假者。春秋航空是我国首家定位于低成本的廉价航空公司，据统计该公司平均票价折扣为３.３折。用张磊的话说，低票价来自于低成本竞争的优势。仅自主开发的销售系统和离港系统，就为公司全年节省代理佣金至少４０００万元。其低成本运作模式具体可以归纳为两高两低两单。
两高指保持高客座率和高飞机利用率。春秋航空开航以来实际客座率高达９５％，而行业平均客座率仅为７６％左右；１１小时左右的高飞机日用率，也高于行业平均９.５小时的日利用率。两单是指只有空客Ａ３２０的单一机型，有利于减少航材设备，降低维修与管理成本；机舱布局为１８０座的单一经济舱位，有利于增加飞机座位数，提高单机运力。
两低即低销售费用和低管理费用。春秋航空在国内航空业中首次推出了Ｂ２Ｃ电子商务为销售主渠道。为鼓励旅客网上购票，春秋在每条航线上都推出的９９系列特价票，仅限网上或手机订购。２００８年春秋网上直销的电子商务占６９％。这大大降低了网点的人工费和纸张打印费等，也大幅度减少了传统航空公司所承担的代理分销费用。同时严格控制人机比，传统公司为２００：１，春秋目前为１００：１，这使管理费用大幅度降低。
除此之外，春秋航空最为人津津乐道也饱受非议的，就是其创新的差异化服务，即提倡省之于旅客，让利于旅客。比如说，在餐饮差异方面，他们为旅客免费提供一瓶３００ｍｌ的饮用水，旅客需要其他食品和饮料则需要付费购买；旅客免费行李重量不超过１５公斤，超过部分收取逾重行李费。随身物品重量不超过５公斤，体积不超过２０X３０X４０厘米，这意味着可能连小型的拉杆箱也不能随身携带；春秋还规定，无论何种原因春秋航空的航班延误或取消，将退回旅客所支付的机票费用，不承担任何补偿和赔偿费用。
目前，国内其他的民营低成本航空公司也几乎都在用类似的增值服务和差异化全方位服务来降低成本。这些服务限制措施主要学自国外成功的廉价航空公司，旅客们到也买账，在火车上买东西也要花钱啊，何况从起飞到落地也用不了多长时间，谁让我们买的是超低价机票呢。一位乘客这样说。
低价航空能否迎来春天？
诞生于上世纪７０年代的低成本廉价航空模式目前已在全球兴起，２００７年已经占全球市场份额１９％，在欧美地区已经高达３０％。在中国则处于起步阶段，有着巨大的市场。
在上海工作的长春人曲凡高兴地说：飞机的速度，火车的价钱，我和老公无论如何都要试一试这种感觉。许多年轻人也都抱着这种想法，希望能多一些这类的廉价机票。另一家民营航空吉祥航空公司在春运期间，对由长沙、三亚、武汉、哈尔滨等全国１６个城市前往上海的旅客，推出了低至１折的机票破冰价，部分航线机票的价格最低仅为１００元。
张磊说，中国幅员辽阔，人口众多，经济基础相对薄弱，更需要大力发展低成本航空。尤其是在经济危机之下，原来可能对几百块钱的差价并不在乎的旅客，如今则会把目光投向廉价航空，对于廉价航空模式来说似乎看到了发展的又一次机遇。
对于民营廉价航空的发展，一些业内人士却不是很乐观，他们认为，即使在金融危机的情况下，超低价机票可能会吸引更多的潜在旅客，但是受规模限制，民营廉价航空一样会受到猛烈的冲击，甚至比大型航空的抗风险能力更差。超低票价可以吸引旅客，同样利润也会减少。虽然在２００８年全行业亏损的情况下，春秋航空保持了营业额高速的增长，但是其２１０４万元的利润，却同比下降了近７０％，仅仅是保证不亏损运营。而且，春秋航空的发展也有其特殊性，其乘客有很大一部分来自春秋旅游的旅客，使其能够保持较高的上座率。
像国航，南航这样的大型民航，春运期间在一些航线上也打出了３折、２折这样的低票价。可以说，廉价航空的价格优势已经不那么明显，反而大型航空公司的服务限制则要明显要少于廉价航空，这样廉价航空的生存空间又被挤占很多。廉价航空何时能成规模的运营？何时有更多的中国人能够享受到廉价机票的实惠？还都是个不确定因素。东北师范大学旅游系教师智利疆说：无论如何，随着航空票价的降低，最终受益的将是广大旅客。
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