廉价航空　有多少人能够接受

　　新年伊始，我国低价低成本航空的代表春秋航空公司便连续增开了上海至重庆和上海至长春两条航线，并购置了该公司的第11架空客Ａ320飞机。同该公司国内的其他航线一样，其经典的99系列超低票价，吸引了相当多的目光。

　　经历了2008年的航空业低谷，面对着正在发生的世界经济危机。有人认为，国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素，为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇；也有人认为，经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营，与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。无论如何，坐飞机像坐火车一样便宜已经不再是普通百姓的梦想，人们要问的是，低价机票的路究竟能走多远？低价机票能在多大程度上影响人们的出行习惯？

　　1月20日，春秋航空公司开通了上海长春的空中航线，其最低为299元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经，新航线的消息刚刚公布，就有网友在春秋航空网页上面留言称感觉就像遇到了及时雨。要知道，从上海到长春航线民航公布的全票票价为1600元，而299元的票价仅比火车硬座票价略高。除了99系列的超低票价，春秋航空的其他几个等级的机票，公司也承诺将比平均票价低上两成，并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的10％，淡季将达到30％。同样，18日春秋新增的上海至重庆航往返票价最低也是299／399元。

　　低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士，旅客直呼坐火车像坐飞机一样便宜、打工仔也可以坐飞机回家了。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气，春秋航空由2005年刚成立时的一架飞机，发展到现在拥有11架飞机，30多条国内航线的航空公司，虽然规模与国内大型航空公司无法比拟，但已少了起步时期前景堪忧的顾虑，多了稳步扩张的底气。

　　据春秋航空公司发言人张磊介绍，在2008年中国民航业效益大幅下滑的情况下，该公司运输总周转量为3.54亿吨公里，同比增长24％；输送旅客293万人次，同比增长26％；营业收入16.2亿元，同比增长32％。今年年初就一举新增两条航线，说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。