亚洲航空公司难以实现软着陆

对亚洲航空公司来说，2009年实现软着陆的机会看起来非常渺茫。

客运量在不断下降，尤其是利润不菲的豪华仓更少人问津。而另一大收入来源、占全球市场45%的货运也在萎缩。

瑞士银行(UBS)的分析师们预期亚洲航空公司今年上半年的收入将总体下降25%；而就全年来看，主要航空公司的亏损情况可能要比亚洲金融危机和美国9/11恐怖袭击之后的情况更加糟糕。

油价的下跌并未带来太多的安慰。已经有四家航空公司宣布，由于预期油价维持高位而操作航油套期保值，共产生35亿美元的未兑现损失。这些公司是中国国际航空公司、国泰航空有限公司、中国东方航空股份有限公司和中华航空股份有限公司。

航空公司着手削减航班。新加坡航空公司称，将在3月底前取消214次航班，主要是飞往中国和印度的班次。日本航空和全日空航空公司也在减少飞往中国的班次。

但这都有些为时过晚。在应对全球经济危机的行动上，亚洲各航空公司实际上反映太慢。美国航空公司早在去年就已经削减了总共10%的运力。

亚洲的航空公司还负担着此前市场快速膨胀造成的负担。国际航空运输协会称，该地区尚有相当一批新飞机已被预定，如果取消这些订单代价昂贵。

因此，该协会说，美国航空业今年可能赢利3亿美元，而亚洲同行将亏损11亿美元，比2008年已经非常 惨的5亿美元亏损扩大一倍还多。

在其他行业，亏损扩大的必然后果就是掀起一轮整合重组来降低成本。

但在航空业，政府并不愿意让国有航空公司落入外国公司的手中，而是选择补贴以保持其独立性。中国近来援助了东方航空，而泰国可能给泰国航空注资5.7亿美元以上。

这些做法可能会加剧政府财政的紧张程度。最后经营不善的航空公司仍将被迫削减运力。而在本国内进行整合，尤其是在中国独立经营的各家航空公司之间重组，可能是一个积极的发展方向。同时，这可能对亚洲区域内的强势品牌，比如新加坡航空和国泰航空有所帮助，不过他们也需要努力经营度过世道艰辛的2009年。