传上海市国资委将增资上航　业界称恰逢其时

　　作为建设上海国际航空枢纽港的一支重要力量，上海航空公司近两年的经营和资金状况都比较困难，上海市国资委正在考虑对上航进行增资，以帮助它走出目前的困境。12月4日，有知情者向记者透露。

　　记者还获悉，分管上海市国有资产监督管理委员会（简称上海国资委）的上海市副市长艾宝俊来到上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称上航）。上航企业文化部的一位领导向记者坦承，艾宝俊是到上航调研。但上航董事会秘书徐骏民在回复记者的询问时表示：不知道此事。

　　恰逢其时

　　事实上，11月底，上海市政府有关部门人士就已到上航了解情况。而这并不是一个孤立的行动。11月27日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）发布公告：中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称东航集团）正在向国家申请国有资本经营预算。同一天，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）也发布公告称，财政部下达给南航集团国有资本经营预算30亿元，作为增加中国南方航空集团公司（China Southern Airlines Group Corporation，简称南航集团）的国家资本金。作为上航的大股东，当着全球金融危机愈演愈烈，陷入困境中的上航急需援助之时，上海市国资委向上航增加资本金，无疑是顺理成章之举。

　　近两年，上航的道路走得异常艰辛。2007年，亏损4976万元，终结了连续11年盈利的记录。而其处于初创期的控股子公司上货航同年亏损超过1.6亿元，仅此项就给上市公司输送亏损9000万元。

　　今年前三季度，上航又亏损4.14亿元。截至2008年10月31日，公司的航油套期保值公允价值损失约为0.98亿元人民币，发生实际现金损失107.45万元。

　　尽管如此，今年上航的飞机引进一直在按计划有条不紊地进行。仅今年8月下旬，就进来了两架全新波音737-800客机。如今，上航集团的机队规模扩充到了65架，其中上市公司53架。

　　与三大航空公司相比，国家投入上航的资本金严重不足，影响了公司的进一步发展。上航的一位员工向记者抱怨。

　　成立于1985年12月的上航，是中国民航历史上第一家非民航局直属的地方航空公司。上航的老职工们至今仍清晰记得企业初创时的艰辛：7个人，没有飞机，没有机坪，只好挤在一部公交车那样的大客车里办公，上海市财政仅仅拨款3000多万元资本金。如今上航已有总资产约145亿元，负债率不到90%。因此，上海航空界的一位干部认为，上海市国资委在此时给上航增资，不但恰逢其时，而且合乎情理。

　　一揽子计划？

　　上海市国资委何时会给上航注资？会注入多少资金？现人们不得而知。本报记者向上海市国资委有关人士求证此事，相关人士不愿置评。

　　但记者多方采访获知，国务院国资委向东航注资以及上海市国资委向上航增资，应是一个一揽子的方案。前不久，国务院国资委以及上海市委的领导不止一次听取了东航的情况汇报，据知情者说，东航与上航的重组也是其中的一个议题。上海市的领导希望尽快把这件事做好。

　　上海航空界的那位干部认为，国务院国资委对东航的注资和上海市国资委对上航的增资，应是双方缔结婚姻前的必要准备。男方向女方求婚时，要向对方送上聘礼；女儿出嫁时，家长也要准备嫁妆。双方的大股东向企业增资，就是他们给子女精心准备的礼物。

　　目前，东航的股票因筹划涉及股价敏感信息的重大事项而继续停牌，但人们普遍认为，国家给东航注资已是铁板钉钉。南航的资产和经营状况都优于东航，还获得了国家30亿元注资，东航至少也能得到这个待遇。一位股民断定。而上航得到上海市国资委的注资也应为期不远。