航空出行：由高端走向“大众化”

　　国庆黄金周期间，航空出行客流量呈现高峰。记者日前从中国民航华东空中交通管理局了解到，今年国庆长假期间，上海虹桥机场平均每天有４２０余个起降航班，而上海浦东机场每天有７２０余个起降航班，航空出行客流量稳步上升。如今，航空出行已经不再是奢侈品，而是老百姓旅游、探亲、出差等的重要出行选择。航空出行已经开始从高端走向大众化。

　　航空客流量大幅增加

　　记者在中国民航华东地区管理局了解到，１９７８年至今，长三角地区航空运输旅客吞吐量呈快速上升趋势。１９７８年至１９８３年，长三角地区航空运输旅客吞吐量平均增幅为６．３％；１９８３年至１９８８年，增幅高达３３．８％；１９８８年至１９９３年，增幅为１７．８％；１９９３年至１９９８年，增幅为１２．５％；１９９８年至２００３年，增幅为１１．６％；２００３年至２００７年，增幅为２２．５％。

　　以南京禄口机场为例，２００３年以来，南京禄口机场客流量以每年增加１００万人次的速度攀升，继２００４年突破４００万之后，２００５年、２００６年客流量又分别突破５００万、６００万人次，２００７年突破８００万人次。

　　杭州萧山机场旅客吞吐量增长幅度更大，２００７年已突破１０００万人次，达１１７３万人次。

　　上海作为长三角中心城市，２００７年上海虹桥机场和上海浦东机场运输生产指标取得历史性突破，年旅客吞吐量首破５０００万人次，达５１５６．６４万人次，同比增长１１．８％。

　　中国民航华东地区管理局相关负责人介绍，近年来，航空客流量大幅增加，主要得益于国民经济迅猛发展和居民收入水平提高。航空公司不断扩大机队，民营航空公司逐渐增多，这均为航空出行创造了条件，使得航空出行不再是少数人的专利。

　　廉价航空新鲜出炉

　　过去航空资源相对较少，居民的收入有限，航空出行作为公共交通服务体系的一部分，一直走着高端化、贵族化的路线。随着居民收入的提高，乘飞机旅游、探亲、出差的旅客越来越多，如今，航空出行也开始由高端走向大众化。

　　在国庆、春节等节假日期间，部分热门航线一票难求，票价几乎是全价。但在平时或出行淡季，打折票随处可见，甚至低至３折、４折。２００５年，国内首家走低成本航空路线的民营航空公司春秋航空公司成立，之后，春秋航空不断推出９９元、１９９元、２９９元等特价票，吸引了不少第一次乘飞机出行的旅客。

　　除春秋航空公司之外，选择降低票价、培育增量做法的还有郑州机场。据报道，郑州计划建设国内首家廉价机场。据了解，廉价候机楼并不简陋，而是不再豪华，这可以降低候机楼的建设和运营成本，同时，可以与廉价航空公司共同打造平民化的航空服务，培育新的市场需求。

　　机场零售业多元化

　　作为航空出行的配套服务，机场零售服务也开始探索新的发展思路。今年４月，上海浦东机场承诺两个航站楼内味千拉面上海人家等一系列普通百姓熟知的４６家连锁品牌与上海市内同品牌连锁店同质同价。消费者普遍反映的国内空港机场候机楼的商品和餐饮价格居高不下的状况，在上海浦东机场得以改观。

　　据了解，在上海浦东机场第二航站楼正式启用前，已经对各类商业和餐饮的３５０种大众类民生商品价格实现了调控，其中２００种商品降价２８％，１５０种餐食降价２２％，平均降幅超过２５％。而第二批５００多种民生商品的调价方案也正在紧密实施过程中。

　　此外，首都机场、广州白云机场也对机场零售业的发展进行新的探索，打造多元化的机场零售服务。

　　上海大学管理学院副教授孙继伟说：机场商品降价并不是要排除高端产品和服务，而是应看到航空服务消费者结构的变化，相应地调整商品和餐饮的结构，增加中低端产品，让想吃５００元牛排和想喝２元钱咖啡的旅客各得其所。只有真正符合市场需求才能形成机场运营的良性循环。