国内多家航空公司8月运营数据下降超两位数

　　国内航空业需求的疲软仍在持续。近日包括南方航空和中国国航在内的多家航空公司公布了8月份的运营数据，同比下降超过了两位数。与此同时，虽然国际航油价格已经出现回落，但分析师认为，由于此前国际油价大幅上涨时，国内油价上调幅度并不如国际大，因此国内油价短期内也不会随着国际油价的回落而下调。

　　客货运疲软

　　继南方航空公布了8月份经营数据后。位列国内三大航之首的中国国航也公布8月份运营数据，运载旅客277万人次，较上年同期下降16.6%，旅客运载率71.1%，较上年同期也下降13个百分点，公司8月份收入乘客千米数52.7亿，较上年同期降16.3%，整体运载率为64.1%，较上年同期下降7个百分点。

　　在一份公告中，中国国航将客运量下滑的原因归结为全球经济疲弱和其他因素，并表示客运量的下降在公司预期之中。

　　与此同时，与国航交叉持股的国泰航空公布的8月份运营数据也不甚理想。国泰航空旗下两家航空公司国泰和港龙的乘客数量仅有轻微增长，远逊于同期运力的双位数增长，而货运无论在载货量及运力方面都较去年同期降低。

　　国泰航空表示，8月份国泰及港龙航空合共接载212.9749万人次，较去年8月微升0.5%，上月的载客率为78.4%，下跌4.7个百分点。国泰及港龙航空在上月运载的货物和邮件共14.0589万公吨，与去年同期相比减少了3.1%。

　　国泰航空收益管理总经理欧永棠表示，客运量增幅下滑部分是由于减少了前往中国内地的旅客人数，以及8月份袭击香港的两次热带风暴的影响。至于货运的下降，国泰航空货运营业及市务总经理刁志辉指出，由于公司缩减了部分服务以抵消高油价所造成的影响，使8月份的货运量明显下跌。另外在北京奥运会举行期间，内地出口减少，以致货运量受到影响。

　　国泰航空行政总裁汤彦麟在最近的内部刊物上表示，可能有必要采取进一步的成本削减措施，尤其是考虑到美国和英国经济可能步入衰退。汤彦麟形容全球航空业已进入异常艰苦的境地，令人沮丧的是身在这条漆黑漫长的隧道中仍未见任何曙光。

　　国内油价难降

　　这是国内民航业在6月份出现自2003年以来的首次负增长后，国内航空公司运营数据持续下滑的延续。而按照惯例，第三季度本应是航空业的旺季，不过7月份和8月份两个月的客运量都呈下降趋势。

　　对此，东方航空一位高层告诉《第一财经日报》，今年的奥运年并没有为中国航空公司的运输增长带来刺激，相反由于种种原因，国际航线来往客流量下降。

　　国际航协则预测，由于签证限制是导致近几个月运输量大幅下降的主因，因此预计市场从9月份开始将会反弹。春秋航空董事长王正华也预计，10月和11月民航需求可能有所恢复，那两个月也是国内航空公司今年提升业绩的唯一机会。

　　东方航空董秘罗祝平更加悲观，他对《第一财经日报》表示，目前民航业面临的问题不仅是油价，更严重的是需求疲软，今年到明年由于宏观经济带来的不确定性，很多商务客生意暂停，民航业的需求难以有很大的反弹，将要经历冬天。

　　虽然民航需求目前还没有改善的迹象，不过国际油价已经开始回落，很多国外航空公司也开始下调燃油附加费。对于国内航油价格的走势，申银万国的航空分析师李树荣认为，由于此前国际油价大幅上涨时，国内油价上调幅度并不如国际大，因此国内油价短期内也不会随着国际油价的回落而下调；另外，下半年人民币升值的速度也在减缓，需求不会很快恢复，这都对国内航空公司的业绩不利。

　　根据中国国航发布的公告，8月份公司采购航油24.3万吨，平均采购价格为每吨人民币8941元，较上年同期上涨53.98%。从8月1日起，中国国航还将飞往香港航班的燃油附加费从154港元上调至175港元，将从香港起飞航班的燃油附加费从171港元上调至231港元。

　　因此，申银万国的最新分析报告预计，在航空行业的传统旺季的第三季度由于奥运安全保障要求较高，航空需求将继续负增长，八九月份可能会达到最低；整个2008年除国航外，其他航空公司都面临主业亏损压力。