高油价衍生亚太航空业新机遇

　　原油价格不断飞涨，对于美国的航空公司来说，或许是个灾难的开始，对于欧洲航空公司来说，显然也不是件好事，但却有可能给亚太地区的航空公司带来一个较为积极的影响。在跨太平洋航线上，美国大型航空公司的运力削减计划将导致其竞争力受到削弱，从而将更多的市场拱手让给亚太航空运输企业。

　　从成本的角度讲，原油价格居高不下给每一家航空公司带来的压力和影响都是巨大的。高额的燃油成本，使得如阿罗哈航空公司（Aloha Airlines）、ATA航空公司（ATA Airlines）等多家成本结构不佳的航空公司以及银色喷气（Silverjet）、伊欧斯航空公司（Eos Airlines）等新成立的航空公司消失在了历史舞台上，美国航空运输业整体陷入了缩减运力、大幅裁员的境地；就连英国航空公司（British Airways）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等经营状况良好的欧洲航空业巨头，也开始担心自己的财务状况，唯恐今、明两年无法实现盈亏平衡。英国航空首席执行官威廉威尔士日前曾公开表示，由于其今年的燃油成本上涨幅度已经超过了早前预期的30亿英镑，因此公司不得不竭尽所能避免今年出现亏损。汉莎航空公司也开始未雨绸缪，公司董事长兼首席执行官沃尔夫冈麦亚胡伯透露，由于公司面临着非常不利的局面，因此会仔细考虑即将来临的冬季航班时刻表的运力问题。如果需求量进一步下降，不排除削减运力的可能。

　　但是如果从市场的角度看，高昂的原油价格对每一家航空公司的影响可就大不相同了。在高昂的成本下，一些航空公司退出了市场，这就给那些实力更强的航空公司提供了更多的扩张机会。

　　以跨太平洋市场为例。现在许多美国大型航空公司正处于岌岌可危的状况，随着亏损不断增加，许多飞机被迫停飞，迫使这些公司对网络扩张计划重新进行思考。合众国航空公司（US Airways）原本计划于明年上半年推出费城至北京执飞航线，现在却向美国运输部（Department of Transportation）提出申请，要求将推出此项服务的时间延期12个月。

　　要求延期的申请，是对油价飞涨频频创下纪录作出的反应。也就是说，燃油价格已经对这条航线的经济可行性产生影响。该公司总裁斯科特科比在一封内部信件中对员工们说。斯科特科比算了一笔账：按照今天的油价，费城至北京航线使用的燃油每年要花费9000万美元，这比合众国航空公司申请这条航线经营权时估算的费用要高出4000万美元左右。

　　其实合众国航空公司并非第一家提出此类申请的美国航空公司。美国运输部近日已经批准了美国联合航空公司（United Air Lines Inc.，简称美联航）提出的类似申请，将旧金山至广州直飞航线由原先计划推出的时间延期一年，即到2009年年底才正式推出。此外，美国西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）7月也暂时停止了每周5班的飞往广州的货运服务。

　　无疑，多家美国大型航空公司在跨太平洋市场的运力缩减措施，给香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称国泰航空）、新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称新航）、大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、日本航空公司（Japan Airlines International Co.，Ltd.，简称日航）以及中国的航空运输企业带来了更多的机会。有人在市场中被淘汰，就会有人填补空白。这个时候，谁能够凭借自己的实力控制成本，就有可能抓住更多的机遇，快速发展自己。其实，这也就是阿联酋航空公司（Emirates Airlines）首席执行官曾提出的观点现在正是发展自己、大幅扩张的最好机遇期。