不堪高油价 海航欲裁员并取消返点

　　8720元/吨！比2005年上涨4倍左右！持续上涨的航油价格对航空公司正常经营造成巨大压力。位居国内第四大航空集团的海航集团有限公司（HNA Group，简称海航集团）此间表现突出。

　　7月21日，中国民用机场协会公布各航空公司拖欠机场费的情况和排名，其中未付与应付比例（指该航空公司3个月以上欠款总额与同期年应付款总额之比）数据在40%以上的航空公司被定义为恶意欠费的航空公司。在被认定为恶意欠费的航空公司中，海航集团旗下的大新华快运航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，简称大新华快运）、金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.）以及海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称海航）分别排名第二、第三和第八位。

　　而本报记者独家了解到，海航集团的自我救赎已经悄然展开。集团将要裁减30%的文职职员，并且机票销售的返点也取消了。海航集团旗下海航一位内部人士近日对《华夏时报》记者透露。

海航遭遇非常期

　　上述海航内部人士透露：此次主要裁减临时工作人员，集团的正式员工应该不会受到太大影响。

　　海航集团一位负责宣传的人士在接受采访时承认裁员确有其事，此举是集团根据宏观形势采取的必要应变措施，除了特勤人员，其他职位都有被裁减的可能，不过他同时表示，没有规定具体的裁员比例。

　　如果说通过裁减非一线业务人员来实现管理成本的缩减可以看做是正常的节流手段，那么取消机票销售的返点似乎并不符合开源之需。

　　记者得到一份海航内部刚刚发布的团队奖励金等规则调整的通知，其中有这样的内容：2008年7月25日以后出票，航班日期为7月31日以后的航班，团队奖励金一律降为0；2008年7月25日起出2008年7月31后航班团队，停止所有合办售票处团队奖励金、出票费等政策

　　团队奖励金实际上就是销售返点，是航空公司机票销售代理人很重要的一块利润来源。一位供职于国内某航空公司市场部门的人士对《华夏时报》记者表示，一般的机票销售代理返点政策是团队3+0，散客3+Z，从没见过像海航这样调整成0＋0的。航空公司一般都不会轻易取消团队奖励金，因为如果代理卖票都没钱赚，谁卖啊？上述人士表示：造成这种状况的原因很可能是在资金上遇到了严重的问题。

　　按照海航方面的说法，之所以对团队销售奖励金制度作出修改，只因2008年以来国内外相继发生一系列重大事件，引发宏观经济形势发生重大变化。

　　而就在这个节骨眼上，去年年底曾被热炒的航空公司拖欠机场费用又重被提及，海航集团旗下几家企业也被牵涉其中，似乎更印证了海航集团在资金方面遇到了一些问题。

航企纾困各有招数

　　在业内人士看来，海航集团遭遇的困境只是民航业目前整体困境的一个缩影。

　　根据国际航空运输协会（IATA）近日公布的数据显示，高油价已使全球25家航空公司宣布破产或停止经营。目前每桶航空煤油的价格已经超过170美元，燃油成本占整个航空运输成本的比例也从13%升至35%。

　　除了油价攀升，全球经济增速放缓，国内旅游市场萎缩以及雪灾、地震、奥运安保等因素也造成了国内民航市场出现近二十多年来少有的负增长。根据国家民航局公布的最新数据，2008年上半年中国民航全行业盈利37亿元，同比下降23%。

　　目前燃油压力依然很大，在加收燃油附加费前每日燃油成本增加950万元，加收后每日成本依然有450万元左右的增长。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）一位内部人士向《华夏时报》记者透露，6月份经营亏损8.48亿元，是南航重组以来出现的最大单月亏损。

　　根据南航集团给记者提供的资料显示，预计冲减燃油附加费收入后，南航今年运营成本将多支出18.6亿元。

　　从今年下半年开始，基层以上全体管理人员每月减薪10%。南航集团宣传部门一位人士表示，通过开展增收节支计划，预计全年可以压缩运营成本13亿元。

　　而作为目前国内盈利能力最强的航空运输企业，刚刚投入63亿美元大手笔购买新飞机的中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，简称国航）虽然目前在整体业绩上暂时并没有出现大的波动，但依然显得有些未雨绸缪。

　　一定要做好过冬的准备。国航董事长孔栋在7月16日召开的国航半年工作会上提出。

　　之前曾有薪酬调整计划，不过目前看来应该暂时不会执行了。一位国航内部人士对《华夏时报》记者坦言。

　　三大航中负债率最高的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）虽然在去年实现了扭亏，但目前亦难逃民航业整体滑坡之势。根据东航发布的运营数据显示，继5月份部分运营数据呈现下滑趋势以来，6月份可用吨公里（ATK）、可用座公里（ASK）和可用货邮吨公里（AFTK）数据与去年同比分别产生了11.08%、9.82%以及12.79%的巨幅下滑。

　　压缩自身成本是一个方法，但不是权宜之计。一位不愿透露姓名的航空业分析师表示，航空公司更应该在自身产品开发设计和营销手段上下功夫，从而吸引到更多更稳定的客源，这才是企业生存的根本。