美国大陆航空公布第二季度业绩报告

　　2008年7月18日，美国大陆航空公司公布2008年第二季度业绩报告，净亏损300万美元（摊薄后每股亏损0.03美元）。如果不计之前公布的2,200万美元特殊项目税后净额，美国大陆航空的净亏损为2,500万美元（摊薄后每股亏损0.25美元）。

　　由于燃油价格创新高，经济低迷以及美元疲软，导致美国大型航空公司陷入自9/11恐怖袭击以来最恶劣的财务困境。

　　美国大陆航空主席兼首席执行官罗瑞凯先生（Larry Kellner）表示：为渡过我们行业所面临的巨大挑战，我们每一位员工都表现的非常出色。我们将继续同心协力应对市场的挑战，继续为客户提供优质的服务。

　　为应对这些挑战，美国大陆航空在2008年第二季度采取了许多措施，以保持其在业内的竞争地位，维持公司的现金结余。这些措施包括：

　　宣布自2008年9月开始减少运力，与2007年同期相比，美国大陆航空预计这将导致2008年第四季度国内主要航线的运力下降10%、国内主要航线航班减少15.4%，综合运载能力下降6.7%。

　　加快停止67架波音737-300型和737-500型飞机的服务期限，将在2009年年底前停止主航线机队中大部分燃料效率最低的飞机，公司还不得不做出艰难抉择，共取消了大约3千个工作岗位。

　　与ExpressJet Airlines, Inc.签订新的7年的运营购买协议，据此，ExpressJet将以更低的租金提供区域性喷气飞机服务，这项措施可为公司每年节省大约5千万美元。

　　透过各种活动集资约9亿美元，包括修订信用卡销售协议、发行普通股、出售美国大陆航空于Copa Holdings, S.A. (Copa)的股权、以及多项质押借款。

　　就计划加入星空联盟签订框架协议，以连接美国联合航空、 汉莎航空、加拿大航空、新加坡航空、 日本航空 及中国国际航空公司等联盟成员在全球的网络和服务，方便客户并创造收入机会、节约成本以及获得其它收益。

　　对非贵宾客户采取新的行李托运政策，对于一些经济舱机票，第二件行李托运将收取25美元服务费，许多燃油附加费及机票价格也均有所上涨。

　　第二季度收入及运载能力

　　由于提高了乘客机票和货物运输的燃油附加费、国际业务增长、费用上涨及机票价格上调，美国大陆航空第二季度总收入为40亿美元，较2007年同期增加了9.0 %（3.34亿美元）。客运营收较上年第二季度增长7.5%（2.54亿美元）。

　　美国大陆航空公司总裁石志辉（Jeff Smisek）先生说：尽管经营表现及财务表现强劲，我们创造的收入还是未能跟上燃油价格的快速上涨。我们将继续采取更多措施增加收入，降低成本，同时保护公司文化及核心产品的完整性。

　　第二季度的综合收入乘客里程数（RPMs）比去年同期增加0.5 %，运载能力增加2.7%，使第一季度的总载运率达到81.4 %，比2007年第二季度所创造的记录低了1.8个百分点。

　　第二季度综合收益率较上年同期上升7.0%。由于收益率上升，该季度的综合每座位里程数收入（RASM）比上年同期增长4.6%。

　　2008年第二季度与2007年第二季度相比，运力增长2.0 %，在这基础上，主航线综合收入乘客里程数（RPMs）下跌0.2%；主要航线载运率为81.7 %，比2007年同期低1.8个百分点。主航线总收益率较2007年同期上升6.0 %，2008年第二季度主航线综合每座位里程数收入（RASM）比2007年第二季度增长3.8%。

　　2008年第二季度的客运收入、公司主航线和地区航线按地区得出的同期统计数据比较：

客运收入
(百万美元)

2008 年与2007 年同期比较

百分比增加（减少）

客运收入

每座位里程数收入

有效座位里程数

美国国内

$1,504

2.1 %

5.2 %

(2.9)%

大西洋

805

12.4 %

(1.3)%

14.0 %

拉丁美洲

435

11.4 %

6.3 %

4.8 %

太平洋

240

0.0 %

7.4 %

(6.9)%

主航线总计

$2,984

5.8 %

3.8 %

2.0 %

地区

$ 666

15.6 %

6.4 %

8.6 %

合计

$3,650

7.5 %

4.6 %

2.7 %

　　第二季度营运表现

　　根据美国交通部的统计，在第二季度，美国大陆航空航班的准时抵达率为73.1%，主要航线完成率高达99.5%。

　　美国大陆航空还连续第五年在2008 OAG航空公司年度评比中荣获北美最佳航空公司大奖。

　　美国大陆航空公司与美国运输安全管理局（Transportation Security Administration）合作，扩大其无纸登机牌试验计划，现已在休斯顿机场实施，并将拓展至美国大陆航空在纽约的枢纽机场纽瓦克自由国际机场、以及华盛顿国家机场及波士顿洛根国际机场。该计划使乘客可以摆脱纸质登机牌，在他们的手机或掌上电脑上获得电子登机牌，并使用这些设备在安检处通过美国运输安全管理局的扫描安检及登机美国大陆航空的航班。

　　在本季度，美国大陆航空在克利夫兰霍普金斯国际机场和法国巴黎戴高乐机场之间率先推出季节性直飞服务。

　　高燃油成本带来的损失

　　与2007年同期比较，美国大陆航空于2008年第二季度的主要航线可用座位里程成本（CASM）增长15.1 %（如燃料价格不变不包括特殊项目，该比率将下降4.8%）。公司的主要航线每加仑燃料的平均价格，包括燃油税，较上年同期增加66.2%。

　　美国大陆航空执行副总裁兼财务总监Jeff Misner说：如果不计燃油的影响，我们在本季度的成本控制效果出色。整个团队继续群策群力，不断找出新方法做到更好，更有效率，帮助公司减轻燃油成本上涨带来的影响。

　　航空燃油价格创出新高，对公司的财务业绩造成了不利影响。在2008年第二季度，西德州中质原油平均价格接近每桶119美元，而去年同期还不到每桶65美元，同期内的原油价格及 Gulf Coast 航空燃料价格分别急增至每桶140.21 美元和每桶169.79美元。与2007年第二季度相比，2008年第二季的主航线燃料成本上涨66%（5.42亿美元）。

　　此外，公司第二季度的燃料成本较去同期更增加1.24亿美元，包括提升地区性运力的部分成本。因此，公司第二季度的燃料成本共6.66 亿美元，导致公司的经营开支比较 2007年第二季度有所增加。原油价格每桶上涨1 美元，美国大陆航空按年计的燃料成本将增长约4,300万美元。

　　第二季度，美国大陆航空共有1.12亿美元的燃料对冲收益确认入账，其中7,900万美元已变现收益被列为使用潜在对冲燃料时的经营开支，余下3,300万美元为未变现收益，乃有关2008年第三季度及以后的燃料对冲，根据会计统计原则，这部分收益需在第二季度确认入账。这3,300万美元收益计入公司经营报表的非运营收益（开支）项目，因为公司的原油对冲部位以及燃油价格上涨幅度高于对冲的航空燃油所产生的价格。

　　截至2008年7月16日，美国大陆航空对冲了公司2008年第三季度及第四季度约63%的预期总燃料需求，以及2009年第一季度约29%的预期总燃料需求。

　　其它财务表现

　　第二季度，美国大陆航空完成公开发售1,100万股普通股，筹得款项净额为1.62亿美元，并出售公司于Copa的余下股权，获得款项净额为1.49亿美元。

　　2008年6月，美国大陆航空修订其与大通银行签订的银行卡联合销售协议，据此，大通银行购买OnePass会员的常旅客里程积分，常旅客则使用这些积分通过大通银行发行的美国大陆航空信用卡进行采购。据此协议，美国大陆航空获得了4.13亿美元，其中2.35亿美元是关于常旅客里程积分的预先购买款项，其余是有关品牌合作关系的一些其它承诺的指出，包括延长协议期限至2016年12月31日。

　　在第二季度，美国大陆航空结算交易，根据各种债务协议借款约2.08亿美元，以飞机采购协议及主航线喷气飞机做抵押。公司获得1.73亿美元所得款项净额，预计将在2008年第四季度获得余下借款。

　　截止今年第二季度，美国大陆航空拥有非限制性现金和短期投资约34亿美元，该资金不包括与助学贷款相关的拍卖标价证券。

　　机队变化，效益提高

　　公司继续提高燃油效率，增加现代化的高油效飞机及为其它飞机安装小翼。于第二季度，6架最新的波音737-900 ER 型飞机已交付美国大陆航空，在美国大陆航空的机队中，该新机型的营运成本最低，使公司能够更有效的为需求较高的市场提供服务。在本季度，还有4 架最新的波音737-800 飞机交付本公司。

　　美国大陆航空拥有一只燃油高效的年轻机队，能够抵消上涨的航空燃油成本。公司的每收入乘客里程数所使用的燃料，比1997年节省约35%。

　　第二季度，美国大陆航空公司的2架737-500型飞机及7架737-900型飞机均已安装了小翼，到目前为止，公司的244架主要航线飞机已安装小翼。公司的所有737-700、800、900ER及757-200型飞机，部分737-300, -500 及 900型机队也安装了小翼。飞机小翼能提高飞行效率，减少阻力，降低的燃油消耗及排放可高达5个百分点。

　　此外，美国大陆航空宣布将在2009年结束前加快停止机队中67架波音737-300和737-500型飞机的服务，其中的27架将从2008年9月起停止服务。

　　其它事项

　　2008年第二季度，美国大陆航空向既定受益退休金计划注入了2,400万美元。2008年7月16日，公司又向既定受益退休金计划注入了1,800 万美元，今年预计将共注入1.02亿美元，达到了公司的2008年最低拨付要求。在当前的市场状况下，公司今年无计划再向该计划注入资金。

　　美国大陆航空与ExpressJet订立了一份新的7年期运力购买协议，于2008年7月1日起生效。根据修订后的运力购买协议，ExpressJet将按照低于之前协议规定的租金为美国大陆航空提供区域性喷气飞机服务。新协议规定的租金费率较其它区域性服务提供商提供的租金费率更具竞争力。修订后的运力购买协议包括第一年为美国大陆航空运营至少205架区域性飞机，之后调整为190架区域性喷气飞机，还可根据租赁到期时间予以调整。

　　2008年6月，美国大陆航空与美国联合航空签订了一份框架协议，将两家公司在全球的网络相互连接起来，在常旅客计划、机场贵宾室、设备使用、信息技术及采购方面进行全球范围的广泛合作，以方便客户。此外，美国大陆航空将申请加入已成立的反垄断获豁免联盟，以与美国联合航空及星空联盟的其它成员公司建立国际合资公司。该联盟成员还包括汉莎航空，加拿大航空及星空联盟的若干其它成员公司。