中航油拟釜底抽薪　航空公司要学“猪坚强”

　　欠费成风。业内人士描述民航业的潜规则时几乎众口一词。中国航空油料集团公司（China National Aviation Fuel Group Corporation，简称中航油）决心改变这种局面。

　　作为唯一垄断国内航油市场的巨鳄，中航油正在试图将航空公司沿袭已久的赊账制改为预付制。航空公司内部人士告诉记者，率先成为中航油试验品的航空公司中，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称海航）、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称鹰联航空）、东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称东星航空）、奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称奥凯航空）都榜上有名，而不见国内三大航空公司的身影。

要命的潜规则

　　在短短的半个月内，航空公司的航油成本两次提升，上涨了34.15%。

　　作为航空公司成本的最大支出，航油价格一直是它们最为关心的话题。面对这么高的航油成本，航空公司都成了猪坚强。谁能熬下来，谁才能活下来。某航空公司财务总监对记者表示，目前航油成本已经占据总成本支出的40%以上。

　　而航油涨价，也间接导致了中航油的负担加重。

　　目前国产航油由中石油、中石化供应，但供应量无法满足航空公司的巨大需求，我们只能依赖于进口。但是现在国际原油与国内价格倒挂，可以说每吨航油我们亏损1000多元。中航油某分公司的人士告诉记者。

　　更为严重的是，航空公司历史悠久的欠账习俗让中航油苦不堪言。

　　中航油告诉我们，全民航业累计的航油欠账已经高达100多亿元。一位民营航空董事长告诉记者。不过他同时表示，欠油大户无疑是机队数量众多的国有航空公司。

　　事实上，除了临时的包机、公务机加油需要即刻收费外，各地机场的油料公司都与航空公司签有长期协议。《航空燃料供油协议》（以下简称《协议》）一般是两年的有效期，其中明确规定了航空公司的加油量、价格、付款周期等。

　　按照《协议》，航空公司可以赊账付款，比如某家公司的飞机加油后一个月结两次款。一般而言，它们应该在接到账单后半个月内付款。上述油料公司的人士宣称。

　　遗憾的是，行业内早都拖欠成风，似乎很难成全中航油的美梦。

欠费迷人眼

　　春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称春秋航空）董事长王正华曾经戏谑：旅游行业的欠费问题已经很严重了，没想到进入航空业后，我发现一点都不比旅游业逊色。

　　为何航空公司欠债成风？

　　这当中多少渗透了中国式人情的观念。历史上，民航管理局、航空公司、油料公司、机场曾经是一家亲，直到1987年至2002年实行的民航业体制改革后，才逐渐分属于产业链的不同环节。以前都是一家人，分家后逐渐出现了欠费问题，但碍于人情很少追究。发展到今天，已经成为行业的潜规则，而且航空公司不单单是欠机场、航油的费用，包括中航材、中航信的费用也出现过拖欠。上述航空公司财务总监告诉记者。

　　而对于今日的航空公司来说，欠费更是已经成为了它们的生存法则之一。

　　我们的钱都压在购买飞机和租赁上，油料忽然涨价，我们的融资渠道又及其有限，根本无法拿出大量现金来归还航油欠款。一位民营高管无奈地表示。

　　2008年民航市场并不乐观，无论是餐食、航材还是油料都普遍上涨，但航空公司的收入却一直平平。

　　航空公司都宁愿拖欠费用，从而将大量现金留在手上维持稳定的现金流。拖欠的钱握在手里，就等于无息贷款。

　　而更有的航空公司叫苦不迭。航空业只是虚假的繁荣，账面持平或者盈利，但主营业务都在亏损。四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，简称四川航空）的人士进一步解释，随着人民币升值的利好，预计上半年民航业的汇兑收益就可达到60亿元人民币，但这些汇兑收益并不产生现金流。打个比方，某公司今年账面盈利1亿元，但它的主营业务亏损两亿元，而汇兑收益达到3亿元。这样的公司你要它如何拿钱还款？

持续的博弈

　　面对航空公司的无奈，中航油开始了自救。

　　自从6月28日，我们的《供油协议》到期后中航油天津分公司就不再和我们续签，而是要求我们预付油款。奥凯航空内部人士向记者证实。

　　据悉，得到此待遇的还有鹰联航空、东星航空及海南航空。截至截稿前，记者无法与中航油发言人取得联系。

　　中航油的意图是把航空公司的付款周期和信用度联动起来。一位知情人士表示，如以往付款信用良好的民营航空春秋航空，此次就没有在预付之列。

　　据悉，鹰联航空的机长已经开始带着现金去加油，一手交钱、一手加油。而奥凯航空则是按照七天预付款，提前一星期将所需的油料费用打入中航油的指定账号中。大概一星期要压入500万~600万元人民币。奥凯人士向记者证实。这样的现金压力无疑让民营航空愈加捉襟见肘。

　　但更多的航空公司并没有乖乖就范。目前一些航空公司正在和中航油谈判，或者拒绝预付制度，或者希望争取到一些信用折扣，比如提前预付款可以申请2%折扣等。上述知情人士表示。

　　作为利益链条的两方，中航油与航空公司的博弈依然在持续。