航空业“价格保护”能持久吗？

　　高油价对航空业的杀伤力是显而易见的。根据国际航协最新统计，今年上半年已有25家航空公司停止营业或倒闭，这些航空公司主要集中在市场化程度高、竞争激烈的欧美国家。即便在市场需求增幅高于全球的亚洲航空市场，面对这场成本危机，不少航空公司也难以幸免。香港廉价航空甘泉以及过去几年经营业绩尚好的澳门航空，今年上半年一个停飞，一个曝出巨亏。而作为亚洲最赚钱航空公司之一的国泰航空，近日也对上半年盈利发出预警。

　然而，内地航空公司境况又怎样呢？我们的管理水平、运营效率普遍与境外航空公司存在差距，但至今没有一家公司停运或倒闭，究其原因，非市场化的价格保护是重要因素。

　目前国内航空市场，价格保护主要有两种形式。首先是体现在航空企业成本支出方面，国内成品油实行国家指导限价，具体而言，是通过中航油对内地航空公司实行 垄断低价供油，这实际上具有政府补贴的意义。此外，国内机票价格仍根据航线不同制订指导价，只能在一定范围内浮动。

　非市场化的价格保护是把双刃剑。油价方面的暗补，一方面对尚未强大的国内航空公司起到扶持作用，同时也削弱了国内航空公司提高运营效率、降低成本的积极性。对国际油价上涨，我们看到，连美国航空这样的航空巨头也开始在省油上挖空心思：美航的飞机从登机口到跑道这一段距离只打开一个引擎、飞机降落停靠时改用地面电力提供空调运转。可是我们的三大航又有哪一个关注过这些蝇头小利呢？相反，诸如亏损边缘的航空公司给空姐制作上万元豪华新装的新闻却时有出现。至于控制机票价格，表面上抑制了市场的恶性竞争，实际上是让国有航空、民营航空一起吃大锅饭。

　沪深股市自去年10月见顶后，至今调整了55%，而同期除中国国航与大盘下调幅度相近外，东方航空、南方航空分别下跌66%和65%，超过大盘跌幅。这实际上反映出资本市场对国内航空企业盈利能力的不信任，而不信任的原因，正是担忧价格保护下的航空业究竟有多少竞争力？这种价格保护能持久吗？

　目前中国航空业是否需要价格保护？诚然，在中国民航业起步初期，适当的保护机制是必要的。然而，经过多年发展，中国民航业无论客运还是货运运输量，已经连续多年保持两位数增长，也被世界公认为未来20年增长最快的市场之一。在此背景下，国内几家航空巨头却普遍存在航班正常率低、管理成本高、货运对整个公司利润贡献率低等问题。可见，溺爱的结果是依赖性，是低成长。只有逐步放开价格保护、鼓励市场竞争，才能促进航空公司通过优胜劣汰做强做大。

　令人欣喜的是，这次成品油价格调整已经不再是一刀切，航油价格上调程度明显高于其他成品油产品，这意味着价格保护的力度在减弱。中国航空企业应该为断奶做准备了，市场竞争的浪潮终究会改写航空业的格局，阵痛是难免的。