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印度航空业受困高油价 面临整合
- 2008-07-18
- 来源：快捷航空
- 点击量:11
| 文章摘要：过去几年，印度航空工业曾经以令人咂舌的速度超常规发展。过去四年中，印度新成立的航空公司就有6家之多，每日新增的航空客流量高达10万。单单在2006年，印度航空公司订购的飞机总数就达到400架，总价值高... |
过去几年，印度航空工业曾经以令人咂舌的速度超常规发展。过去四年中，印度新成立的航空公司就有6家之多，每日新增的航空客流量高达10万。单单在2006年，印度航空公司订购的飞机总数就达到400架，总价值高达370亿美元。印度航空工业如同巨大的磁石一般，吸引了全世界的飞行员到印度谋求发展。
私营航空公司最受伤
然而，印度航空工业的扩张雄心最近遭受到沉重打击，最主要的打击来自于不断飞涨的国际原油价格。国际原油价格维持在每桶143美元以上，全球航空工业哀鸿遍野，而印度航空工业遭受的打击最为严重。从印度航空（Air India）到Jet Airways，从Kingfisher到SpiceJet，印度主要航空公司2008年一季度报表亏损额高达9．38亿美元。今年，印度航空工业的营业收入预计将增长9％，去年的增长速度则为29％，整个航空工业将处于净亏损状态。在过去12个月中，Jet Airways、SpiceJet、Air Deccan等航空公司的股价平均下跌超过50％。
6月24日，印度最大的私营航空公司Jet Airways和它所属的廉价航空公司JetLite在3月31日结束的2008年第一个财务季度中，报告净亏损高达1．52亿美元。该公司表示，由于油价飙升，公司支付燃料的费用增加了3000万美元。拥有60架飞机的Jet Airways表示，将削减10％的国内航班，并提高价格。该公司的执行总经理萨洛吉达塔表示，航空市场过于饱和，由于通货膨胀的持续，市场增长的速度正在不断下降。
印度航空工业中，几乎遭受灭顶之灾的要数廉价航空公司GoAir。该公司由杰哈万迪亚创立，他是印度孟买著名的纺织富商的后代。目前，GoAir正计划出售自己26％的股份。该公司还计划裁员10％，取消众多短程航班，并将一系列扩张计划打入冷宫。
那么，为什么在高油价面前，印度航空工业表现得比其他很多国家要脆弱很多呢？事实上，在过去3年里，印度航空燃油的价格已经上涨了3倍，目前印度是世界上航油价格最高的国家比大部分国家（包括美国、英国在内）的价格要高80％以上。印度高昂的航油价格很大程度上是由于政府的重税，包括印度国有石油公司印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）和印地石油公司（Bharat Petroleum）开征的15％的燃油市场税造成的。
事实上，印度政府默许石油公司向航空公司收取更高的燃油价格，以补偿印度政府的燃料财政补贴。印度政府强制从石油公司那里征税，来补贴食用油、汽油和柴油的价格，而石油公司则把负担转嫁给航空公司。结果是，燃料成本目前占到印度航空公司运行成本的50％以上，而全世界的平均水平则只有23％。今年5月，在全球原油价格的一片涨声中，印度政府决定将航空燃油的价格再次提高18．5％，这对陷入困境的印度航空工业来说无异于雪上加霜。
油价并非唯一元凶
不久前，印度航空官员阿肖克朝拉表示，如果油价继续上涨的话，印度航空工业的噩耗还将接踵而至印度航空工业今年的净亏损可能高达20亿美元，比去年增加一倍。按照国际航空工业和运输协会的统计数字，印度将成为全球航空工业亏损最为严重的国家，占到2008年全球总亏损61亿美元的将近1／3。
然而，油价并非印度航空工业衰落的唯一元凶。印度糟糕的航空工业基础设施，以及偏袒国有航空巨头印度的航空政策，也是造成印度私营航空公司巨额亏损的重要原因。新德里政府为了保护国有的印度航空，实行了一套严格的规则，禁止私营航空公司运行国际航班。Jet Airways是印度唯一一家运行国际航线的私营航空公司。按照印度政府目前的规定，想要开辟国际航线，航空公司的运营年限必须超过5年，所拥有的飞机数量要不少于20架。
国际航空工业大部分客流量都来自于一些非主要的航空港口，然而印度缺少港口基础设施。目前，印度国内仅有92个商业航空港可以运行，其中只有一半左右的航空港有像样的客流量，其中能够勉强盈利的仅有10家航空港。其结果是，即使是一些小型航空公司也不得不拥挤在收费高昂的机场内，频繁起降。机场的费用占到印度航空公司运行成本的12％，这比起全球的水平要高出大约50％。
此外，印度糟糕而不堪重负的航空基础设施也是航空业起飞的一大包袱。以印度最主要的机场孟买机场为例，这里每天起降的航班高达600架次，然而能够正常起降的跑道仅有两个。结果是，在印度飞机起飞或者降落平均要在某个城市上空盘旋大约15到45分钟。在这种情况下，被迫改降其它机场是司空见惯的事情。一家私营航空公司的管理人员抱怨说，除了忍受机场堵塞所造成的成本之外，我们别无选择。
要么整合要么灭亡
印度航空工业的诸多弊病，迫使印度航空公司不得不将自己的扩张梦想暂且晾到一边。2008年，印度航空公司预计仅会增加大约36架新飞机。亚太航空中心驻印度的首席执行官卡皮尔科尔表示，事实上，如果今年新增的飞机能达到15架，我就会大吃一惊了。
除了暂时搁置购买新飞机的计划之外，印度许多航空公司也已经开始大幅裁员，许多外国来的飞行员被迫下岗，一些飞机司乘以及地勤人员都面临被炒鱿鱼的命运。此外，印度航空公司也已经将机票价格平均提高了大约15％，来应对航空工业日益严酷的严冬。以GoAir公司为例，它已经辞退了79名外籍飞行员中的17％，并将新购置34架飞机的计划削减为8架。分析人士指出，对于航空工业目前来说，处境极为艰难：如果它们提高机票价格，将会损失客户；如果不提高价格的话，又会损失金钱。对于所有航空公司来说，航班的满座率已经从去年的72％下降到现在的65％。
印度的旅客，早就无法忍受拥挤不堪的火车，因此将乘飞机旅行视为更为舒适的旅行方式。在习惯了令人愉悦的旅程和合理的价格之后，印度旅客对目前机票价格上涨大失所望。数天前，印度某私营公司人力资源部经理戴维斯泰因乘坐Jet Airways从孟买至新德里的返程航班，花了256美元。5天后，当他再次飞往新德里时，银行从斯泰因的信用卡帐户里扣除了机票的349美元，比上次提高了36％。一个月至少有12天乘坐飞机的斯泰因表示，机票价格的上涨将迫使他不得不减少乘坐飞机的次数。他说，有时，我们不得不取消旅程，而代之以视频会议的方式同分支机构进行沟通。
那么，印度航空业发展的路究竟在何方呢？ Jet Airways的执行经理萨洛吉达塔表示，我们必须要削减航班，将收费提高在成本以上，并停止为争夺市场份额而进行的争斗。此外，并购也是一个可能的选择。去年，Jet Airways并购了JetLite（其之前是一个综合航空公司，名为撒哈拉航空公司），而Kingfisher则并购了Air Deccan。
总部设在新德里的SpiceJet每天的运营损失高达16万美元，目前急需要募集大约1亿美元的资金来应对当前的危机。而总部设在英国的投资机构Bhupendra Kansagra则持有SpiceJet共计13％的股份目前急于卖出这部分股份。有两家机构目前正在考虑竞购Kansagra所持的SpiceJet的股份，其中一家是孟买投资机构Isthitmar，另外一家是美国富豪Wilbur Ross Jr．和印度啤酒大王Vijay Mallya。孟买的航空后勤保障组织Airworks India的主任拉维门农说，没有痛苦，就没有收获。为了生存，航空工业除了抱团合作和并购之外别无选择。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-20646.html
私营航空公司最受伤
然而，印度航空工业的扩张雄心最近遭受到沉重打击，最主要的打击来自于不断飞涨的国际原油价格。国际原油价格维持在每桶143美元以上，全球航空工业哀鸿遍野，而印度航空工业遭受的打击最为严重。从印度航空（Air India）到Jet Airways，从Kingfisher到SpiceJet，印度主要航空公司2008年一季度报表亏损额高达9．38亿美元。今年，印度航空工业的营业收入预计将增长9％，去年的增长速度则为29％，整个航空工业将处于净亏损状态。在过去12个月中，Jet Airways、SpiceJet、Air Deccan等航空公司的股价平均下跌超过50％。
6月24日，印度最大的私营航空公司Jet Airways和它所属的廉价航空公司JetLite在3月31日结束的2008年第一个财务季度中，报告净亏损高达1．52亿美元。该公司表示，由于油价飙升，公司支付燃料的费用增加了3000万美元。拥有60架飞机的Jet Airways表示，将削减10％的国内航班，并提高价格。该公司的执行总经理萨洛吉达塔表示，航空市场过于饱和，由于通货膨胀的持续，市场增长的速度正在不断下降。
印度航空工业中，几乎遭受灭顶之灾的要数廉价航空公司GoAir。该公司由杰哈万迪亚创立，他是印度孟买著名的纺织富商的后代。目前，GoAir正计划出售自己26％的股份。该公司还计划裁员10％，取消众多短程航班，并将一系列扩张计划打入冷宫。
那么，为什么在高油价面前，印度航空工业表现得比其他很多国家要脆弱很多呢？事实上，在过去3年里，印度航空燃油的价格已经上涨了3倍，目前印度是世界上航油价格最高的国家比大部分国家（包括美国、英国在内）的价格要高80％以上。印度高昂的航油价格很大程度上是由于政府的重税，包括印度国有石油公司印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum）和印地石油公司（Bharat Petroleum）开征的15％的燃油市场税造成的。
事实上，印度政府默许石油公司向航空公司收取更高的燃油价格，以补偿印度政府的燃料财政补贴。印度政府强制从石油公司那里征税，来补贴食用油、汽油和柴油的价格，而石油公司则把负担转嫁给航空公司。结果是，燃料成本目前占到印度航空公司运行成本的50％以上，而全世界的平均水平则只有23％。今年5月，在全球原油价格的一片涨声中，印度政府决定将航空燃油的价格再次提高18．5％，这对陷入困境的印度航空工业来说无异于雪上加霜。
油价并非唯一元凶
不久前，印度航空官员阿肖克朝拉表示，如果油价继续上涨的话，印度航空工业的噩耗还将接踵而至印度航空工业今年的净亏损可能高达20亿美元，比去年增加一倍。按照国际航空工业和运输协会的统计数字，印度将成为全球航空工业亏损最为严重的国家，占到2008年全球总亏损61亿美元的将近1／3。
然而，油价并非印度航空工业衰落的唯一元凶。印度糟糕的航空工业基础设施，以及偏袒国有航空巨头印度的航空政策，也是造成印度私营航空公司巨额亏损的重要原因。新德里政府为了保护国有的印度航空，实行了一套严格的规则，禁止私营航空公司运行国际航班。Jet Airways是印度唯一一家运行国际航线的私营航空公司。按照印度政府目前的规定，想要开辟国际航线，航空公司的运营年限必须超过5年，所拥有的飞机数量要不少于20架。
国际航空工业大部分客流量都来自于一些非主要的航空港口，然而印度缺少港口基础设施。目前，印度国内仅有92个商业航空港可以运行，其中只有一半左右的航空港有像样的客流量，其中能够勉强盈利的仅有10家航空港。其结果是，即使是一些小型航空公司也不得不拥挤在收费高昂的机场内，频繁起降。机场的费用占到印度航空公司运行成本的12％，这比起全球的水平要高出大约50％。
此外，印度糟糕而不堪重负的航空基础设施也是航空业起飞的一大包袱。以印度最主要的机场孟买机场为例，这里每天起降的航班高达600架次，然而能够正常起降的跑道仅有两个。结果是，在印度飞机起飞或者降落平均要在某个城市上空盘旋大约15到45分钟。在这种情况下，被迫改降其它机场是司空见惯的事情。一家私营航空公司的管理人员抱怨说，除了忍受机场堵塞所造成的成本之外，我们别无选择。
要么整合要么灭亡
印度航空工业的诸多弊病，迫使印度航空公司不得不将自己的扩张梦想暂且晾到一边。2008年，印度航空公司预计仅会增加大约36架新飞机。亚太航空中心驻印度的首席执行官卡皮尔科尔表示，事实上，如果今年新增的飞机能达到15架，我就会大吃一惊了。
除了暂时搁置购买新飞机的计划之外，印度许多航空公司也已经开始大幅裁员，许多外国来的飞行员被迫下岗，一些飞机司乘以及地勤人员都面临被炒鱿鱼的命运。此外，印度航空公司也已经将机票价格平均提高了大约15％，来应对航空工业日益严酷的严冬。以GoAir公司为例，它已经辞退了79名外籍飞行员中的17％，并将新购置34架飞机的计划削减为8架。分析人士指出，对于航空工业目前来说，处境极为艰难：如果它们提高机票价格，将会损失客户；如果不提高价格的话，又会损失金钱。对于所有航空公司来说，航班的满座率已经从去年的72％下降到现在的65％。
印度的旅客，早就无法忍受拥挤不堪的火车，因此将乘飞机旅行视为更为舒适的旅行方式。在习惯了令人愉悦的旅程和合理的价格之后，印度旅客对目前机票价格上涨大失所望。数天前，印度某私营公司人力资源部经理戴维斯泰因乘坐Jet Airways从孟买至新德里的返程航班，花了256美元。5天后，当他再次飞往新德里时，银行从斯泰因的信用卡帐户里扣除了机票的349美元，比上次提高了36％。一个月至少有12天乘坐飞机的斯泰因表示，机票价格的上涨将迫使他不得不减少乘坐飞机的次数。他说，有时，我们不得不取消旅程，而代之以视频会议的方式同分支机构进行沟通。
那么，印度航空业发展的路究竟在何方呢？ Jet Airways的执行经理萨洛吉达塔表示，我们必须要削减航班，将收费提高在成本以上，并停止为争夺市场份额而进行的争斗。此外，并购也是一个可能的选择。去年，Jet Airways并购了JetLite（其之前是一个综合航空公司，名为撒哈拉航空公司），而Kingfisher则并购了Air Deccan。
总部设在新德里的SpiceJet每天的运营损失高达16万美元，目前急需要募集大约1亿美元的资金来应对当前的危机。而总部设在英国的投资机构Bhupendra Kansagra则持有SpiceJet共计13％的股份目前急于卖出这部分股份。有两家机构目前正在考虑竞购Kansagra所持的SpiceJet的股份，其中一家是孟买投资机构Isthitmar，另外一家是美国富豪Wilbur Ross Jr．和印度啤酒大王Vijay Mallya。孟买的航空后勤保障组织Airworks India的主任拉维门农说，没有痛苦，就没有收获。为了生存，航空工业除了抱团合作和并购之外别无选择。
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