两岸敲定首飞班机
- 2008-06-21
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：《海峡两岸周末包机》协议签署后，两岸业界都开始密锣紧鼓作准备。据《财经》记者了解，双方首航班次的地点和时间均已敲定，分别由两岸最大的航空公司南方航空公司（下称南航）和中华航空公司（下称华航）执行首飞。... |
《海峡两岸周末包机》协议签署后，两岸业界都开始密锣紧鼓作准备。据《财经》记者了解，双方首航班次的地点和时间均已敲定，分别由两岸最大的航空公司南方航空公司（下称南航）和中华航空公司（下称华航）执行首飞。
南航6月19日宣布，大陆的首班两岸周末包机将于7月4日早上7时20分从广州白云机场起飞，采用逾三百个座位的A330机型，并由南航董事长刘绍勇亲自驾机飞往台北，预计早上9时整到达。
台湾方面，华航香港分公司总经理吴治富向《财经》记者证实，他们将担任首航执飞，于7月4日早上7时30分自台北桃园机场飞往上海，预计两小时四十分后降落。虽然正式票价未落实，但预料大约是4000元人民币。
据记者了解，由于协议规定每边每周只有九个往返班次飞上海，但需求却非常旺盛，致使台湾业界开会协商时争得非常激烈。台湾业界表示，现阶段包机航班出现僧多粥少的情况，需透过协议才可分配航班。6月17日，本获参与大陆直飞航权分配的台湾远东航空公司因财务危机加剧而被当地民航局下令停飞两岸包机航线，令台湾方面的航班未能均分，剩余五家公司纷纷抢飞上海线，最终需以抽签决定。
吴治富接受访问时表示，经过台湾五家航空公司的协商，华航及其子公司华信在现阶段的包机服务只飞北京、上海和广州三站，其中以往返台北桃园机场和上海浦东机场最多，仅7月就将飞行14个航班。吴表示华航选台北桃园机场而不选台北松山机场，是因为松山停不了A330那种大型飞机，不能满足台北飞上海的载客量。
台湾航空业另一阵营长荣航空和同系的立荣航空，据了解亦只集中于开办北京、上海和广州的航线，规模较小的复兴航空则只办由台北松山机场到上海和广州的班次，放弃北京站。对台湾业界来说，大陆开放的五个航点中，南京乏人问津，厦门亦只象征性地于首周营运四班，以满足乡情，但其后将没有常规班次往返。
吴治富向记者表示，现阶段两岸各飞18班肯定是太少了，预计班次将全部爆满。但他预期，初期香港作为两岸中转站的角色仍将无法动摇，因为现时单华航来往台北香港的班次已有14班，时间选择较多，而且台商工厂多集中于珠三角，经香港回台也较方便。
华航台北新闻处亦向《财经》记者表示，周末包机实施初期，航点和班次仍属有限，而香港仍具有航网广、班次多的优势，短期内不易被取代。但随着幅度逐渐扩大，方便性及成本降低的效益日益显现，势必将吸引经香港转机的旅客改搭直航班机。届时，华航将调整香港线的航线和班次，或以小型机取代大型机，或减少台湾至香港的班次数，以将运能转移到直航航线上。
吴治富并透露，下周一（6月23日）华航将与南航签订战略合作协议，协议主要为互相办理连程机票、行李转运、人力资源共享等，而与大陆其它航空公司的商谈也正在进行。他预计，若两岸包机运作畅顺，奥运后直航的开放速度将会增快，班次增长可能以倍数计。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-21062.html
南航6月19日宣布，大陆的首班两岸周末包机将于7月4日早上7时20分从广州白云机场起飞，采用逾三百个座位的A330机型，并由南航董事长刘绍勇亲自驾机飞往台北，预计早上9时整到达。
台湾方面，华航香港分公司总经理吴治富向《财经》记者证实，他们将担任首航执飞，于7月4日早上7时30分自台北桃园机场飞往上海，预计两小时四十分后降落。虽然正式票价未落实，但预料大约是4000元人民币。
据记者了解，由于协议规定每边每周只有九个往返班次飞上海，但需求却非常旺盛，致使台湾业界开会协商时争得非常激烈。台湾业界表示，现阶段包机航班出现僧多粥少的情况，需透过协议才可分配航班。6月17日，本获参与大陆直飞航权分配的台湾远东航空公司因财务危机加剧而被当地民航局下令停飞两岸包机航线，令台湾方面的航班未能均分，剩余五家公司纷纷抢飞上海线，最终需以抽签决定。
吴治富接受访问时表示，经过台湾五家航空公司的协商，华航及其子公司华信在现阶段的包机服务只飞北京、上海和广州三站，其中以往返台北桃园机场和上海浦东机场最多，仅7月就将飞行14个航班。吴表示华航选台北桃园机场而不选台北松山机场，是因为松山停不了A330那种大型飞机，不能满足台北飞上海的载客量。
台湾航空业另一阵营长荣航空和同系的立荣航空，据了解亦只集中于开办北京、上海和广州的航线，规模较小的复兴航空则只办由台北松山机场到上海和广州的班次，放弃北京站。对台湾业界来说，大陆开放的五个航点中，南京乏人问津，厦门亦只象征性地于首周营运四班，以满足乡情，但其后将没有常规班次往返。
吴治富向记者表示，现阶段两岸各飞18班肯定是太少了，预计班次将全部爆满。但他预期，初期香港作为两岸中转站的角色仍将无法动摇，因为现时单华航来往台北香港的班次已有14班，时间选择较多，而且台商工厂多集中于珠三角，经香港回台也较方便。
华航台北新闻处亦向《财经》记者表示，周末包机实施初期，航点和班次仍属有限，而香港仍具有航网广、班次多的优势，短期内不易被取代。但随着幅度逐渐扩大，方便性及成本降低的效益日益显现，势必将吸引经香港转机的旅客改搭直航班机。届时，华航将调整香港线的航线和班次，或以小型机取代大型机，或减少台湾至香港的班次数，以将运能转移到直航航线上。
吴治富并透露，下周一（6月23日）华航将与南航签订战略合作协议，协议主要为互相办理连程机票、行李转运、人力资源共享等，而与大陆其它航空公司的商谈也正在进行。他预计，若两岸包机运作畅顺，奥运后直航的开放速度将会增快，班次增长可能以倍数计。
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