直航进入倒计时 两岸航空业完成布局
- 2008-06-17
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：针对即将成行的两岸直航包机，我们会在本月23日与中华航空股份有限公司（ChinaAirlinesLtd.，以下简称华航）签署《合作备忘录》。中国南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirl... |
针对即将成行的两岸直航包机，我们会在本月23日与中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，以下简称华航）签署《合作备忘录》。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称南航）一高层16日对本报记者如是称。而另一边，台湾地区最大航空公司华航新闻发言人陈鹏宇则对本报表示，上级已经明确，与包括南航在内的大陆航空公司的合作，将不设限，全方位。
16日下午5时，一家已取得经营台湾游资格的广东旅行社内部人士更向本报透露，南航17日将与各大拥有资格的旅行社确定包机价目这亦意味着，拥有经营资格的旅行社名单业已出炉。
根据本报获取的名单，共有33家大陆旅行社拥有7月4日直航首航后的台湾游经营资格。
由是，两岸业界就直航的布局进入倒计时状态。
开启两岸民航蜜月期
的确，之前的节日直航包机我们也有在执行，但出于商业机密的原则，我们不能向外界透露具体的直航机票价格。华航陈鹏宇说，他表示，由于眼下通航的航点还未最终确认，所以新的价目表现在也仍未制订。
然而根据台湾凯基金融分析师王光毅掌握的数据，以往的直航包机单人单程约为1.3万新台币（约合2944元人民币）。
而上述广东旅行社负责人亦透露，其正在与南航、华航同时谈判机票价格问题，目前看双方报价的差异不算大。王光毅对此表示，在短期看，由于现时每周36班机往返的载客量仅能满足15%左右的需求，因此，机票价格有望维持一段时间的坚挺。但业内估计，南航以及其他大陆航空公司提出的报价，可能与台湾方面的同业报价相去不远。
这种供需不平衡，为两岸民航业进入合作蜜月期创造了条件。陈鹏宇表示，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称东航）、中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.）、南航和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）的负责人已陆续抵台与包括华航在内的台湾航空业界探讨合作可能，他也表示能否与东航等签署类似与南航签署的备忘录合作协议，还需视实际商讨结果而定。
14日，长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，以下简称长荣航空）已经率先接待了东航总经理曹建雄一行，参观长荣的波音747客机改造工程现场以及长荣空厨，双方并不讳言初期可在维修、地勤、航食方面协作，未来不排除共享代码和里程等更深入合作。
我们一直与华航保持良好的合作关系，也不排除与其他台湾航空公司寻求深入合作。东航一内部人士在曹建雄一行返回大陆后如是表示。其透露，公司日前已与华航重新续约，继续双方以往的合作。根据我的了解，这次东航到访台湾，是表达与台湾业界继续维持以往合作的愿望。此前，我们与华航在地面代理、行李以及销售上都有合作，因为，当时我们在台湾并没有办公室。
在直航初期，两岸民航业界的合作空间当然很大。王光毅说，原因在于运力不足。他表示，现阶段，每年通过港澳以及韩国济洲岛等地往返大陆与台湾的客流量，高达450万人次，每周需要约250班航班执飞，而直航每周仅仅有36班次，这意味着两岸业界都不能马上削减经港澳的大陆台湾航班数量。以从台北桃园飞上海为例，以往在香港开始的后半段航程，台湾航空业界往往会与东航和上航合作，在不削减航班的前提下，这种分段执飞合作会得到发展动力。
旅行社名单曝光
在民航通道打通之时，台湾游终于开闸。
据悉，大陆旅行社业界的台湾游踩点团已在16日中午12时坐上赴台航班，能参加这个踩点团的大陆旅行社，就是获得了经营台湾游资格的公司。
根据参加此次踩点团的人士透露的信息，确定能经营台湾游的旅行社，包括国旅总社、中青旅总社、康辉总社、中旅总社、中信旅游总公司、港中旅国际、中妇女旅行社、神舟国旅、中国海峡旅行社、中国民间国际旅游公司、北京台湾会馆国旅、天津国旅、沈阳海外国旅、上海中青旅、苏州国旅、江苏中旅、浙江中旅、杭州中旅、浙江中青旅、福建康辉、厦门建发、港中旅山东、长江轮船海外旅游总公司、重庆海外旅业、昆明国旅、西安国旅、广东中旅、深圳口岸中旅、广之旅、拱北中旅、中山国旅等33家。
广东中旅内部人士表示，上述公司能在直航开通后经营台湾游，但将接受两岸严格的监督。
此外，尽管国家旅游局尚未宣布台湾游的操作细则，但部分旅行社已列出了游客自备材料清单。现在，唯一还没确定的就是价格，因为还得等航空公司的最终报价，不过即使7月2日才确定，4日的首发团都不会有任何问题。上述广东中旅人士说。
台湾业界意在货运
然而，当两岸进一步放宽直航限制后，两岸民航业界将要重新审视以上的合作模式。
华航陈鹏宇表示，现在探讨华航未来是否会为应对直航竞争压力加大，而采取更独立的业务策略还为时尚早，一切视市场需求而定。
但王光毅就认为，两岸业界由合作转向竞争，是很有可能出现的趋势。
现在，大陆航空公司需要台湾的同业，因为前者在台湾还未设立办事处，在台湾的根基不深，但这一状态终会改变，届时两岸民航的合作模式将转变为竞争模式。
现在台湾业界都盯着直航，非经济的考量更大。因为，以每周36个航班由12家公司经营的局面看，每家公司每周只能获得约3个航班，以每个航班的利润在150万新台币算，一年下来每家公司的获利也不过2亿4千万新台币，与华航、长荣航空等数千亿新台币的市值相比，对EPS的影响十分有限。但一旦两岸开放货航，利润数字将截然不同。
在王光毅看来，两岸在货运方面的合作空间更大。受制于航权与运力的情况下，大陆航空公司可把货物先运到桃园机场，再由台湾航空公司运往世界各地，这种合作模式前景无限。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-21124.html
16日下午5时，一家已取得经营台湾游资格的广东旅行社内部人士更向本报透露，南航17日将与各大拥有资格的旅行社确定包机价目这亦意味着，拥有经营资格的旅行社名单业已出炉。
根据本报获取的名单，共有33家大陆旅行社拥有7月4日直航首航后的台湾游经营资格。
由是，两岸业界就直航的布局进入倒计时状态。
开启两岸民航蜜月期
的确，之前的节日直航包机我们也有在执行，但出于商业机密的原则，我们不能向外界透露具体的直航机票价格。华航陈鹏宇说，他表示，由于眼下通航的航点还未最终确认，所以新的价目表现在也仍未制订。
然而根据台湾凯基金融分析师王光毅掌握的数据，以往的直航包机单人单程约为1.3万新台币（约合2944元人民币）。
而上述广东旅行社负责人亦透露，其正在与南航、华航同时谈判机票价格问题，目前看双方报价的差异不算大。王光毅对此表示，在短期看，由于现时每周36班机往返的载客量仅能满足15%左右的需求，因此，机票价格有望维持一段时间的坚挺。但业内估计，南航以及其他大陆航空公司提出的报价，可能与台湾方面的同业报价相去不远。
这种供需不平衡，为两岸民航业进入合作蜜月期创造了条件。陈鹏宇表示，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称东航）、中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.）、南航和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited）的负责人已陆续抵台与包括华航在内的台湾航空业界探讨合作可能，他也表示能否与东航等签署类似与南航签署的备忘录合作协议，还需视实际商讨结果而定。
14日，长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，以下简称长荣航空）已经率先接待了东航总经理曹建雄一行，参观长荣的波音747客机改造工程现场以及长荣空厨，双方并不讳言初期可在维修、地勤、航食方面协作，未来不排除共享代码和里程等更深入合作。
我们一直与华航保持良好的合作关系，也不排除与其他台湾航空公司寻求深入合作。东航一内部人士在曹建雄一行返回大陆后如是表示。其透露，公司日前已与华航重新续约，继续双方以往的合作。根据我的了解，这次东航到访台湾，是表达与台湾业界继续维持以往合作的愿望。此前，我们与华航在地面代理、行李以及销售上都有合作，因为，当时我们在台湾并没有办公室。
在直航初期，两岸民航业界的合作空间当然很大。王光毅说，原因在于运力不足。他表示，现阶段，每年通过港澳以及韩国济洲岛等地往返大陆与台湾的客流量，高达450万人次，每周需要约250班航班执飞，而直航每周仅仅有36班次，这意味着两岸业界都不能马上削减经港澳的大陆台湾航班数量。以从台北桃园飞上海为例，以往在香港开始的后半段航程，台湾航空业界往往会与东航和上航合作，在不削减航班的前提下，这种分段执飞合作会得到发展动力。
旅行社名单曝光
在民航通道打通之时，台湾游终于开闸。
据悉，大陆旅行社业界的台湾游踩点团已在16日中午12时坐上赴台航班，能参加这个踩点团的大陆旅行社，就是获得了经营台湾游资格的公司。
根据参加此次踩点团的人士透露的信息，确定能经营台湾游的旅行社，包括国旅总社、中青旅总社、康辉总社、中旅总社、中信旅游总公司、港中旅国际、中妇女旅行社、神舟国旅、中国海峡旅行社、中国民间国际旅游公司、北京台湾会馆国旅、天津国旅、沈阳海外国旅、上海中青旅、苏州国旅、江苏中旅、浙江中旅、杭州中旅、浙江中青旅、福建康辉、厦门建发、港中旅山东、长江轮船海外旅游总公司、重庆海外旅业、昆明国旅、西安国旅、广东中旅、深圳口岸中旅、广之旅、拱北中旅、中山国旅等33家。
广东中旅内部人士表示，上述公司能在直航开通后经营台湾游，但将接受两岸严格的监督。
此外，尽管国家旅游局尚未宣布台湾游的操作细则，但部分旅行社已列出了游客自备材料清单。现在，唯一还没确定的就是价格，因为还得等航空公司的最终报价，不过即使7月2日才确定，4日的首发团都不会有任何问题。上述广东中旅人士说。
台湾业界意在货运
然而，当两岸进一步放宽直航限制后，两岸民航业界将要重新审视以上的合作模式。
华航陈鹏宇表示，现在探讨华航未来是否会为应对直航竞争压力加大，而采取更独立的业务策略还为时尚早，一切视市场需求而定。
但王光毅就认为，两岸业界由合作转向竞争，是很有可能出现的趋势。
现在，大陆航空公司需要台湾的同业，因为前者在台湾还未设立办事处，在台湾的根基不深，但这一状态终会改变，届时两岸民航的合作模式将转变为竞争模式。
现在台湾业界都盯着直航，非经济的考量更大。因为，以每周36个航班由12家公司经营的局面看，每家公司每周只能获得约3个航班，以每个航班的利润在150万新台币算，一年下来每家公司的获利也不过2亿4千万新台币，与华航、长荣航空等数千亿新台币的市值相比，对EPS的影响十分有限。但一旦两岸开放货航，利润数字将截然不同。
在王光毅看来，两岸在货运方面的合作空间更大。受制于航权与运力的情况下，大陆航空公司可把货物先运到桃园机场，再由台湾航空公司运往世界各地，这种合作模式前景无限。
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