合纵连横 东航南航低调推进代码共享

　　据悉，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称东航）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称南航）即将在双方的部分航线展开代码共享合作。
　
　　据消息人士称，双方已经就代码共享的具体事宜，包括销售、结算、地面服务、客舱服务、保险，以及旅客投诉和赔偿等，初步达成一致，并正在进行紧锣密鼓的准备和演练工作，但具体实施的时间尚不清楚。根据当前了解到的情况，东航与南航此次将在超过200条航线上实施代码共享，其中包括北京、上海（包括虹桥国际机场和浦东国际机场）、广州飞往重庆、成都、乌鲁木齐等国内多个大城市的航线。
　
　　2008年1月22日晚，东航、南航就极为低调地签署了业务合作框架协议，双方计划在航线共享、常旅客里程共享、市场营销、飞机采购等十个方面进行全面合作。但是当时南航就表示双方合作不具有排他性，东航高层也明确否认合作具有联盟性质。尽管双方此次代码共享合作原本也是当时协议内容之一，但是由于东航和南航均为中国大陆民航市场三巨头之一，相信双方此次合作将给同为三巨头之一的中国国际航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下简称国航）带来一定的影响。
　
　　而在稍早的2008年1月8日，在东航2008年第一次类别股东大会上，由于受到国航母公司中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company）的阻击，东航引入新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）的战略计划受挫，一时成为媒体高度关注热点的东新恋也随之宣告失败。作为三巨头中盈利能力最强的国航，其前任董事长李家祥（现中国民用航空局局长）在国航时一直倡导打造国际承运人的概念，一再表示中国大陆民航业应该通过重组联合来产生一到两个能够和国际航空公司竞争的超级承运人。这不能不让人将其列为东航、南航的合作的背景来考虑。
　
　　当前中国大陆民航三巨头的竞争格局，颇似群雄逐鹿的三国时代。即将展开几乎是全方位合作的东航和南航，以及雄心勃勃的国航，三者之间的这种格局，能否与孙刘联合抗曹一样演绎出三足鼎立，抑或是最终三国归晋，言之尚早，但相信三方都会竭力合纵连横，使自己在迅速发展的中国民航市场立于不败之地。

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