波音中国公司总裁王建民促成中美航空合作
- 2008-04-28
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：王建民就任波音中国公司总裁时，正值波音公司开始推进全球化进程。他把工作重点放在改善大环境上，促成了中美航空合作项目的启动，还成功地将波音的747、767客机改货机项目落户中国，相当于把全球三分之二的客... |
王建民就任波音中国公司总裁时，正值波音公司开始推进全球化进程。他把工作重点放在改善大环境上，促成了中美航空合作项目的启动，还成功地将波音的747、767客机改货机项目落户中国，相当于把全球三分之二的客改货任务都放在了中国，实现了波音公司与中国航空维修企业的双赢。
致力于改善大环境
王建民下车伊始便着手改变波音公司的在华策略，重点是改善大环境，而以销售飞机为代表的贸易反而只成为这个大环境中的一个组成部分。王建民说：业务部门一般比较看重近期目标，而总部更着眼于企业中长期的发展目标。我的主要工作就是把眼下的事情和明天的事情都摆到同样重要的位置上来。
王建民改善大环境的第一步就是亲自推动并促成了莱特兄弟美中航空合作项目。
在美国联邦航空局与原中国民航总局以及以波音为首的美国航空企业的共同努力下，最终使得该项目在美国贸易发展署和原中国民航总局支持下于2004年初发起成立。中美航空合作项目成立之时，美国贸易发展署即向该项目拨款60万美元，主要用于邀请中国各大航空公司的高级管理人员到美国学习考察，同时对中国民航当局的适航审定能力进行评估。
作为中美航空合作项目的一个重要组成部分，高级管理培训项目在2006年启动。每期均有几十名来自中国民航总局、空管局及各地区分局、各大航空公司的高级管理人员在美国学习，学时18周，学习重点为领导力技能、战略规划、项目管理和高级人力资源管理以及在空管系统和航空、项目管理领域的技术培训。
王建民本人是美中航空合作项目的联席主席。他说：我们做事情的方式与其他公司不同，中美航空合作项目并不直接作用于波音公司在中国的业务拓展，我们的目标是通过提高中国航空从业人员的水平达到整个大环境的改善。
破题航班延误
2004年7月，原中国民航总局与波音公司确定了在空管方面的合作，通过加强中国空中交通管理系统的安全性、运力和效率，提高中国主要机场和空中交通管理管制区的安全和运力，使飞行更加安全可靠，大大减少航班的延误、拥堵以及对环境的影响。
王建民透露，对于航空界而言，空中安全、效率、容量是大家的共同目标。在这一目标下波音和中国航空业合作伙伴开展的一系列合作，切实有效地提高了中国的空中交通管理水平，其中RNP技术的推介成功，为中国航空公司在西部高原机场的安全起降起到了重要的作用。
RNP是一种精密的导航系统，它能使飞机在复杂的天气和地形条件下起降，并在下降过程中有效避开障碍物和不利地形。同时，它还能够提高飞机起飞限制重量，其精确的起飞路径引导能力能有效增加传统仪表程序下的障碍物限制重量，大大提高飞行的安全系数。精密导航系统还能降低机组飞行操纵负荷，从而使飞行安全更有保障。从2004年年底开始，波音公司就从总部派出了几名精密导航专家到达成都，专门对国航西南公司、空管部门技术人员进行培训，并最终取得了成功。
王建民举了一个例子，目前的飞机降落，主要是通过地面导航台指挥，逐渐地降低高度层，并避开地面障碍物，顺序降落。采用RNP技术后，飞机根据卫星定位系统，按一个规定的轨迹下降，类似于飞机滑翔原理。通过对美国阿拉斯加机场的测试，采用传统方式降落，飞机需要在2880英尺的高度即开始下降，距离跑道的距离不少于4英里；而采用了RNP技术后。飞机下降的高度为724英尺，距离跑道的距离不少于1公里。在为期5个月的测试中，这一技术的采用为航空公司共节省了100万美元的航油支出。
目前，RNP技术已成功应用于拉萨、林芝、九寨等高原机场，大大降低了飞机在这些机场运行对天气条件的依赖，解决了林芝机场在传统导航条件下难以正常飞行的难题，为我国在地形复杂机场运行和增大空域资源利用提供了有效的技术解决途径。
客改货项目落户中国
根据波音公司发布的未来20年市场预测，未来20年，全球将需要货运飞机2872架，其中仅724架为新增货机 ，2148架为改装货机。波音中国公司积极向总部争取，将747客改货和767客改货的项目安排在中国。实现了波音公司与中国航空维修企业的双赢。
王建民介绍，在2005年，波音公司把747客改货的工作全部放到中国，由厦门太古飞机维修公司执行。一方面看好厦门太古的技术力量，另一方面因为中国的航空市场潜力巨大。其实波音在该合资公司只占很少的一部分股份。截止到去年年底，厦门太古共交付了20架改装后的波音747货机。客改货的效益非常可观，而且改装飞机的工程量非常大，改装一架747飞机的工作量差不多相当于组装4架150座的客机。如果其他航空公司自己进行747飞机的改装，需要的基本配件也要从厦门太古购买，而这些配件基本都是从中国国内航空制造工业企业采购，从而间接支持了中国航空制造企业的发展。
2006年6月，上海波音航空工程维修有限公司在上海成立，这是波音公司建立的第一家航空维修公司，由波音公司、上海航空公司、上海机场（集团）有限公司共同出资组建。其中，美国波音公司占总注册资本60%，上海机场（集团）有限公司占总注册资本25%，上海航空股份有限公司占总注册资本15%。
上海波音的业务范围函盖了飞机维修的全业务，包括飞机改装；飞机维修；航空器材销售和维修，并提供相关的工程和技术服务。
2008年3月1日，上海航空公司的一架波音737客机完成定期维修（2C检），缓缓驶出上海波音机库。作为上海波音在中国民航管理部门批准下维修的第一架飞机，这标志着波音公司正式在上海启动了由其控股的航空改装维修业务。
此前在今年1月22日，上海波音首期可以容纳2架大型飞机的机库正式开工。
王建民透露，波音公司准备把全球767客机改货机的业务放在上海波音。由于目前全球客机改货机近90%的市场份额集中在波音机型，波音把747、767飞机的客改货项目安排在中国，相当于把全球三分之二的客改货任务都放在了中国。
波音公司同时也加大了在中国的转包生产采购力度。目前，波音公司向中国采购的飞机零部件已完成了10亿美元，还有25亿美元的合同在执行。今天，全球运营的4500多架波音飞机中，均安装了来自中国的主要部件。
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致力于改善大环境
王建民下车伊始便着手改变波音公司的在华策略，重点是改善大环境，而以销售飞机为代表的贸易反而只成为这个大环境中的一个组成部分。王建民说：业务部门一般比较看重近期目标，而总部更着眼于企业中长期的发展目标。我的主要工作就是把眼下的事情和明天的事情都摆到同样重要的位置上来。
王建民改善大环境的第一步就是亲自推动并促成了莱特兄弟美中航空合作项目。
在美国联邦航空局与原中国民航总局以及以波音为首的美国航空企业的共同努力下，最终使得该项目在美国贸易发展署和原中国民航总局支持下于2004年初发起成立。中美航空合作项目成立之时，美国贸易发展署即向该项目拨款60万美元，主要用于邀请中国各大航空公司的高级管理人员到美国学习考察，同时对中国民航当局的适航审定能力进行评估。
作为中美航空合作项目的一个重要组成部分，高级管理培训项目在2006年启动。每期均有几十名来自中国民航总局、空管局及各地区分局、各大航空公司的高级管理人员在美国学习，学时18周，学习重点为领导力技能、战略规划、项目管理和高级人力资源管理以及在空管系统和航空、项目管理领域的技术培训。
王建民本人是美中航空合作项目的联席主席。他说：我们做事情的方式与其他公司不同，中美航空合作项目并不直接作用于波音公司在中国的业务拓展，我们的目标是通过提高中国航空从业人员的水平达到整个大环境的改善。
破题航班延误
2004年7月，原中国民航总局与波音公司确定了在空管方面的合作，通过加强中国空中交通管理系统的安全性、运力和效率，提高中国主要机场和空中交通管理管制区的安全和运力，使飞行更加安全可靠，大大减少航班的延误、拥堵以及对环境的影响。
王建民透露，对于航空界而言，空中安全、效率、容量是大家的共同目标。在这一目标下波音和中国航空业合作伙伴开展的一系列合作，切实有效地提高了中国的空中交通管理水平，其中RNP技术的推介成功，为中国航空公司在西部高原机场的安全起降起到了重要的作用。
RNP是一种精密的导航系统，它能使飞机在复杂的天气和地形条件下起降，并在下降过程中有效避开障碍物和不利地形。同时，它还能够提高飞机起飞限制重量，其精确的起飞路径引导能力能有效增加传统仪表程序下的障碍物限制重量，大大提高飞行的安全系数。精密导航系统还能降低机组飞行操纵负荷，从而使飞行安全更有保障。从2004年年底开始，波音公司就从总部派出了几名精密导航专家到达成都，专门对国航西南公司、空管部门技术人员进行培训，并最终取得了成功。
王建民举了一个例子，目前的飞机降落，主要是通过地面导航台指挥，逐渐地降低高度层，并避开地面障碍物，顺序降落。采用RNP技术后，飞机根据卫星定位系统，按一个规定的轨迹下降，类似于飞机滑翔原理。通过对美国阿拉斯加机场的测试，采用传统方式降落，飞机需要在2880英尺的高度即开始下降，距离跑道的距离不少于4英里；而采用了RNP技术后。飞机下降的高度为724英尺，距离跑道的距离不少于1公里。在为期5个月的测试中，这一技术的采用为航空公司共节省了100万美元的航油支出。
目前，RNP技术已成功应用于拉萨、林芝、九寨等高原机场，大大降低了飞机在这些机场运行对天气条件的依赖，解决了林芝机场在传统导航条件下难以正常飞行的难题，为我国在地形复杂机场运行和增大空域资源利用提供了有效的技术解决途径。
客改货项目落户中国
根据波音公司发布的未来20年市场预测，未来20年，全球将需要货运飞机2872架，其中仅724架为新增货机 ，2148架为改装货机。波音中国公司积极向总部争取，将747客改货和767客改货的项目安排在中国。实现了波音公司与中国航空维修企业的双赢。
王建民介绍，在2005年，波音公司把747客改货的工作全部放到中国，由厦门太古飞机维修公司执行。一方面看好厦门太古的技术力量，另一方面因为中国的航空市场潜力巨大。其实波音在该合资公司只占很少的一部分股份。截止到去年年底，厦门太古共交付了20架改装后的波音747货机。客改货的效益非常可观，而且改装飞机的工程量非常大，改装一架747飞机的工作量差不多相当于组装4架150座的客机。如果其他航空公司自己进行747飞机的改装，需要的基本配件也要从厦门太古购买，而这些配件基本都是从中国国内航空制造工业企业采购，从而间接支持了中国航空制造企业的发展。
2006年6月，上海波音航空工程维修有限公司在上海成立，这是波音公司建立的第一家航空维修公司，由波音公司、上海航空公司、上海机场（集团）有限公司共同出资组建。其中，美国波音公司占总注册资本60%，上海机场（集团）有限公司占总注册资本25%，上海航空股份有限公司占总注册资本15%。
上海波音的业务范围函盖了飞机维修的全业务，包括飞机改装；飞机维修；航空器材销售和维修，并提供相关的工程和技术服务。
2008年3月1日，上海航空公司的一架波音737客机完成定期维修（2C检），缓缓驶出上海波音机库。作为上海波音在中国民航管理部门批准下维修的第一架飞机，这标志着波音公司正式在上海启动了由其控股的航空改装维修业务。
此前在今年1月22日，上海波音首期可以容纳2架大型飞机的机库正式开工。
王建民透露，波音公司准备把全球767客机改货机的业务放在上海波音。由于目前全球客机改货机近90%的市场份额集中在波音机型，波音把747、767飞机的客改货项目安排在中国，相当于把全球三分之二的客改货任务都放在了中国。
波音公司同时也加大了在中国的转包生产采购力度。目前，波音公司向中国采购的飞机零部件已完成了10亿美元，还有25亿美元的合同在执行。今天，全球运营的4500多架波音飞机中，均安装了来自中国的主要部件。
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