滞胀威胁航空业 国际航协下调利润预测
- 2008-04-26
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：对此，IATA理事长比西尼亚尼先生（GiovanniBisignani）表示：我们依然期望能有一个乐观的底线，即45亿美元，但今年的情况的确不容乐观。效率增益和消费者信心的增强曾抵消2004到2008... |
对此，IATA理事长比西尼亚尼先生（Giovanni Bisignani）表示：我们依然期望能有一个乐观的底线，即45亿美元，但今年的情况的确不容乐观。
效率增益和消费者信心的增强曾抵消2004到2008年间石油价格的飞涨。比西尼亚尼说，美国次贷危机的影响不断加剧，致使曾经高涨的消费者信心骤然全无，而石油价格仍在继续攀升。如今，需求日益疲软，以及自2001年以来，劳动生产率提高了64%，非燃料单位成本降低了18%，效率增益的实现变得更加困难。
按照布伦特原油每桶的年度平均价格86美元计算，燃料占运营费用的32%，总值高达1,560亿美元。
除了次贷危机和石油价格之外，另外还有三种关键因素影响着航空运输行业的发展：
一是飞机交付周期：需求低迷与飞机交付数量的增加同时发生，2007年新交付飞机1,041架，该数字有望在2008年增长至1,231架。尽管即将退役的耗能飞机将抵消部分不利因素，但是预期实际收益（根据通货膨胀和美元调整）今年可能会下降4.1%（2007年降低了3.2%）。
二是竞争加剧：美国欧盟之间达成的天空开放协议使得四月份跨大西洋飞行频率增长了11%。伦敦希思罗机场和西班牙分别以25%的频率增长领先。竞争激烈使得这些市场的收益压力不断增大。
三是非核心资产：在过去的两年中，非核心业务使得各航空公司的综合利润有了显着提高。仅2007年一年，非核心利润和资产出售几乎使航空业务利润翻了两番，从56亿美元增长到150亿美元。金融市场的危机将使2008年的资产出售变得更加困难。
除了非洲，所有地区在2008年都有望盈利。与2007年相比，有较强商品市场的地区，以及和中国、印度、拉丁美洲等繁荣经济体有着密切联系的地区，总体来说发展势头良好。相反，美国和欧洲的盈利性将明显下跌：北美洲：18亿美元（与2007年的28亿美元相比，下跌）；欧洲：18亿美元（与2007年的21亿美元相比，下跌）；亚太地区：90亿美元（与2007年持平）；中东地区：20亿美元（与2007年的30亿美元相比，下跌）；拉丁美洲：收支平衡（与2007年的1亿美元亏损相比）；非洲：亏损3亿美元（与2007年4亿美元的亏损比，有所改善）。
比西尼亚尼指出，各国政府和劳工部门都应认真关注本行业的未来发展结构。这个有着1,000多个竞争参与者的高度分割的行业，其纯利润率在好年头也仅在1%左右。一个行业如果长期处在紧张的边缘，将缺乏长期发展的保障。
劳工部门一定看到了欧洲行业整合所带来的良好效应，因此应该把自己放到一个更广阔的全球整合的大背景下。各国政府也需要了解，航空公司的国别正失去其意义。航空公司业务的发展需要着眼全球化，并向其他常规企业一样分散危机与收益。必须取消所有权限制和管理限制。刚启动的美国欧盟第二阶段会谈就是一个好的开端。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-21893.html
效率增益和消费者信心的增强曾抵消2004到2008年间石油价格的飞涨。比西尼亚尼说，美国次贷危机的影响不断加剧，致使曾经高涨的消费者信心骤然全无，而石油价格仍在继续攀升。如今，需求日益疲软，以及自2001年以来，劳动生产率提高了64%，非燃料单位成本降低了18%，效率增益的实现变得更加困难。
按照布伦特原油每桶的年度平均价格86美元计算，燃料占运营费用的32%，总值高达1,560亿美元。
除了次贷危机和石油价格之外，另外还有三种关键因素影响着航空运输行业的发展：
一是飞机交付周期：需求低迷与飞机交付数量的增加同时发生，2007年新交付飞机1,041架，该数字有望在2008年增长至1,231架。尽管即将退役的耗能飞机将抵消部分不利因素，但是预期实际收益（根据通货膨胀和美元调整）今年可能会下降4.1%（2007年降低了3.2%）。
二是竞争加剧：美国欧盟之间达成的天空开放协议使得四月份跨大西洋飞行频率增长了11%。伦敦希思罗机场和西班牙分别以25%的频率增长领先。竞争激烈使得这些市场的收益压力不断增大。
三是非核心资产：在过去的两年中，非核心业务使得各航空公司的综合利润有了显着提高。仅2007年一年，非核心利润和资产出售几乎使航空业务利润翻了两番，从56亿美元增长到150亿美元。金融市场的危机将使2008年的资产出售变得更加困难。
除了非洲，所有地区在2008年都有望盈利。与2007年相比，有较强商品市场的地区，以及和中国、印度、拉丁美洲等繁荣经济体有着密切联系的地区，总体来说发展势头良好。相反，美国和欧洲的盈利性将明显下跌：北美洲：18亿美元（与2007年的28亿美元相比，下跌）；欧洲：18亿美元（与2007年的21亿美元相比，下跌）；亚太地区：90亿美元（与2007年持平）；中东地区：20亿美元（与2007年的30亿美元相比，下跌）；拉丁美洲：收支平衡（与2007年的1亿美元亏损相比）；非洲：亏损3亿美元（与2007年4亿美元的亏损比，有所改善）。
比西尼亚尼指出，各国政府和劳工部门都应认真关注本行业的未来发展结构。这个有着1,000多个竞争参与者的高度分割的行业，其纯利润率在好年头也仅在1%左右。一个行业如果长期处在紧张的边缘，将缺乏长期发展的保障。
劳工部门一定看到了欧洲行业整合所带来的良好效应，因此应该把自己放到一个更广阔的全球整合的大背景下。各国政府也需要了解，航空公司的国别正失去其意义。航空公司业务的发展需要着眼全球化，并向其他常规企业一样分散危机与收益。必须取消所有权限制和管理限制。刚启动的美国欧盟第二阶段会谈就是一个好的开端。
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