民营航空集体转攻支线航空

　　国内第一家飞上天空的民营航空公司奥凯航空有限公司(下称奥凯航空)开始进行业务转型，今后将重点拓展支线航空业务。昨天，奥凯航空董事长刘捷音告诉记者，公司订购的第一架新舟60飞机将于本月下旬交付。不过，目前已经飞上天空的支线航空，运营普遍不理想。
　
　　去年7月，中航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯航空签署了10架国产支线飞机新舟60融资租赁合同。新舟60飞机是我国自主研发的支线飞机，也是目前国内最先进、具有上世纪90年代国际先进水平的民用支线客机，最大载客60座。此前，该机型已批量出口到津巴布韦等非洲国家，但还没有被国内航空公司所接纳。
　
　　昨天，刘捷音告诉记者，第一架新舟60飞机将于本月到位，下月还将有第二架新舟60飞机交付。目前，公司也在向民航总局申请6条航线，主要会飞600~700公里的航线距离，希望打造公司的支线运营网络。
　
　　按照奥凯航空的规划，公司第一步将在东北和华北占领市场，然后再进军中部和西北地区，进行多基地运行，公司已经考察了哈尔滨、沈阳、天津、石家庄的机场，在哈尔滨周边就有黑河、牡丹江等12个机场，距离都在300~600公里，目前的航空公司根本没有利用，这些机场就是我们要放置飞机的地方，然后再用公司之前的干线飞机将支线与干线连接起来。刘捷音透露。
　
　　刘捷音告诉记者，选择国内的支线飞机，比进口国外飞机的成本要低一半，而且新舟60使用螺旋桨发动机，比国外使用涡扇喷气式支线飞机的耗油也节省一半，因此，购机成本和运行成本都会比较低。不过，目前由于此前国内没有新舟60的飞行员，抓紧培训适合的飞行员是当务之急。
　
　　此前，奥凯航空主要以运营干线为主，目前拥有5架波音737客机，今年将再引进1~2架，而刘捷音指出，目前民航总局支持的是货运、支线以及国际航线，因此，奥凯航空将加速拓展航空货运业和支线航空市场。
　
　　我国民航定期运输总周转量排名世界第2位，但航空运输发展很不平衡，有30多个机场不足5万人次，主要原因就是我国民航支线航空发展滞后，还没有真正建立起支线和干线有效衔接的方便公众出行的航线网络。虽然民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，但目前国内支线航空的运营也并不理想，目前主要的三家支线航空公司华夏航空、海航大新华、深航鲲鹏航空大都处于亏损状态。
　
　　美国的航空业都是由于支线航空连接支线城市，将旅客聚集到干线城市，再同大的航空公司合作运输干线之间的飞行，这种模式值得国内借鉴。刘捷音告诉记者，但如果只有一家支线航空要想在几年内完成覆盖全国的支线网络是很困难的，国内应该有更多的航空公司参与支线航空的发展，形成一家支线航空多个基地，全国多个支线航空参与的支干线网络。
　
　　民航总局副局长高宏峰也指出，目前国内的支线飞机只有77架，远低于欧美国家。我国支线飞机数量占飞机总数量的30%左右才是合理的。美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37%，欧洲也有2400架飞机在支线航线上穿梭往返。
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