民航业:战上海
- 2008-02-29
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：2007年，国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后，是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年，不仅是中国民航业，更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。未来能决... |
2007年，国航与东航收购与反收购的资本大战跌宕起伏。在其背后，是多家新兴市场的航空公司围绕上海国际航空枢纽港的角逐。接下来的2008年，不仅是中国民航业，更有可能是亚太航空业重新洗牌的一年。
未来能决定亚太航空大变局的，无疑是增长迅速的中国航空市场。但中国的航空公司未必能成为主角。2008年，中国的航空公司开始向新航亦或国泰航空学习真功夫卓越服务兼低成本运营。但要真正修炼成功，还需要假以时日。此种情势下，能主宰亚太航空市场的，是以新加坡航空、国泰航空为代表的外航，还是中国的国航、南航和东航三大航，或者是内外两股力量的排列组合体？无疑将充满了戏剧性变化。
得上海者，得天下
2007年国航与东航两大央企在资本市场角逐大戏背后，是新加坡航空、国泰航空，甚至包括阿联酋航空在内的亚太航空公司的巅峰之战。而且，每个角力者都在内心深处达成共识：得上海者，得亚太。
上海将比肩伦敦和纽约成为全球三个重要的航空枢纽之一，而且这样的趋势在未来的2年-3年内更加明显。根据国际航空运输协会(IATA)的预测，从2007年至2011年期间，全球航空乘客交通平均年增长率将达到5.1%，亚太地区的增长率可能达到5.9%。在这5年里，仅亚洲就将增加旅客3亿多人次，而上海地区可能占到总数的五分之一。十年后，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为全球最大的航空旅客市场。IATA的预测略保守，2008年，上海就可能突破6000万人次这一硬指标。
显然，轻取上海的办法就是拿下市场份额达到三成之多的东航。而与东航的两厢情愿，终将使新航在2008年抱得美人归。尽管一家专业的民航网站调查的结果是60%的网友反对这样的婚姻。与新航一样，国泰航空和阿联酋航空也意识到上海的重要性。一旦可以进入东航亦或上海航空，那么就可以利用上海从事前往北美的第5航权。而三家亚太地区最优秀的航空公司未来的战场就是北亚及北美国际航线。
新航心里太清楚这块蛋糕有多么诱人了。它已经尝到了分享中国市场的甜头，目前它通过南京、厦门和天津从事前往美国货运的第5航权，在2007年上半年取得了中美双边货运市场份额的4.3%。如果新航能够在上海从事前往美国的第5航权，这个数字可以至少提高2个百分点。
最为关键的是，新航和它的基地机场樟宜机场全球知名的以中转联程运输业务为主的伙伴将从中受益匪浅。由于在欧洲来往于澳大利亚袋鼠航线上(伦敦悉尼)，新航一直受到阿联酋航空威胁，但是它对这个来自中东的航空王子却无技可施一味的追随模仿让新航深恶痛绝。在未来二三年，两位宿敌还会在上海相遇。出手阔绰的阿联酋航空会与上海航空结成战略伙伴关系。
东航、南航联手的意味
如果由盛极到衰落以十年为一周期的话，显然，1997年成为三地上市公司的东航正在经历凤凰涅的过程。这并不在于它找到了新航作为战略伙伴，而是其执著自救的意志。在2008年，东航的财务危机将会成为过眼烟云，新东航在上海的份额可能创出新高。
2008年，东航的董事长李丰华还会召开第二次股东大会，还会一遍又一遍地解释我为什么要引入新航，我为什么要3.88港元引入新航和淡马锡。希望2007年他所说的如果方案不被通过，我会一直忍受屈辱地召开股东大会在2008年不要继续下去。
如果说2007年李丰华面对的是比其更为执著的国航前掌门人李家祥，那么在2008年初履新中国民航总局的李对东新合作的态度会不会有微妙变化？
苗头已经出现。2008年1月22日，正在国航与东航的股权争夺战处于僵局之时，一直保持沉默的南航高管们突然现身上海。在这一天，南航扮演了黄雀的角色在东航与国航呈现螳螂捕蝉之势时，与东航迅速签署了除股权之外十项全面合作协议。与高调的行动成对比，作为东航原董事长，现为南航集团总裁的刘绍勇隐讳地表达对民航重组的态度，关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。他说：像四个人在一起打牌，我们还没有到出牌的时候。
因为一旦中航与新航一起参股东航，伴随着国航与国泰形成北京-香港双枢纽之后，南航及广州白云机场可能更加边缘化。这也是刘绍勇火速与东航签订业务合作条款的微妙之处。
或许，最终参股东航的不再是像新航和淡马锡一样的利益共同体，而是平衡国内三大航空以及外航的力量的一个结果。这样的结果，又将给亚太航空格局的重塑带来怎样的变数？
国航：全面掌控深航
2008年是国航在上海收获最少的一年。这位强悍的搅局者要增加上海的份额，只有与上海航空结盟，而参股一家区域性航空，能拿到多少话语权，国航心里真是没底。何况上海航空的董事长周赤是出了名的硬汉。
2008年，争夺东航会不会是国航的滑铁卢之役？要得出一个肯定的结论还为时过早。不过，国航将在深圳市场上有所斩获。
随着中国第四大寿险公司新华人寿董事长关国亮违规拆借公司资金的内幕曝光，2008年深航股权会重新厘清，国航将扩大持股比例，成为第一大股东。
在深航董事会中，第二大股东国航与第一大股东民营企业汇润一直矛盾不断。虽为第二大股东，但是，国航一直没有参与深航的经营决策。在2007年末，国航原董事长李家祥接受《中国企业家》采访时，仍对2005年曾举牌49次竞拍深航不得而可惜。
2008年国航加强对深航的话语权几无悬念，但离国航与国泰主宰亚太格局可能渐行渐远。
大新华冲击第一集团
夹缝中生存的国内民营航空公司对于亚太航空格局变化不会产生深远影响，但是，2008年是他们展现个性的一年。
值得一提的是陈峰和他蓄谋已久的新华航空。
2007年11月底，大新华航空的飞机首飞北京-大连航线。2008年，陈峰将按照国际先进的航空运输管理模式，打造中国自己的航空企业群：构架以大新华控股为核心企业的多层次的航线网络和运营模式，包括海南航空、大新华快运公司、金鹿航空，以及扬子江快运航空公司和祥鹏航空。除此之外，香港的两家航空公司也在其中，也就是把干线、支线、公务机及旅游包机、货运和低成本模式全部囊括其中，形成纵横交错的枢纽网。
2008年过后，人们或许会形成这样的印象：陈峰掌控的不再是一家区域性航空公司，而是全国性的、甚至于全球性的航空公司。
其他的民营航空在2008年也要表演上市这样的惊险一跃。吉祥航空在A股上市，春秋航空在2008年进入上市辅导期。另外，第一家开通国际航线的民营航空东星航空也将选择境外上市。
有了这些民营航空公司，未来中国的乃至于亚太地区的天空王国更加丰富多彩。
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未来能决定亚太航空大变局的，无疑是增长迅速的中国航空市场。但中国的航空公司未必能成为主角。2008年，中国的航空公司开始向新航亦或国泰航空学习真功夫卓越服务兼低成本运营。但要真正修炼成功，还需要假以时日。此种情势下，能主宰亚太航空市场的，是以新加坡航空、国泰航空为代表的外航，还是中国的国航、南航和东航三大航，或者是内外两股力量的排列组合体？无疑将充满了戏剧性变化。
得上海者，得天下
2007年国航与东航两大央企在资本市场角逐大戏背后，是新加坡航空、国泰航空，甚至包括阿联酋航空在内的亚太航空公司的巅峰之战。而且，每个角力者都在内心深处达成共识：得上海者，得亚太。
上海将比肩伦敦和纽约成为全球三个重要的航空枢纽之一，而且这样的趋势在未来的2年-3年内更加明显。根据国际航空运输协会(IATA)的预测，从2007年至2011年期间，全球航空乘客交通平均年增长率将达到5.1%，亚太地区的增长率可能达到5.9%。在这5年里，仅亚洲就将增加旅客3亿多人次，而上海地区可能占到总数的五分之一。十年后，亚洲很可能超越北美和欧洲，成为全球最大的航空旅客市场。IATA的预测略保守，2008年，上海就可能突破6000万人次这一硬指标。
显然，轻取上海的办法就是拿下市场份额达到三成之多的东航。而与东航的两厢情愿，终将使新航在2008年抱得美人归。尽管一家专业的民航网站调查的结果是60%的网友反对这样的婚姻。与新航一样，国泰航空和阿联酋航空也意识到上海的重要性。一旦可以进入东航亦或上海航空，那么就可以利用上海从事前往北美的第5航权。而三家亚太地区最优秀的航空公司未来的战场就是北亚及北美国际航线。
新航心里太清楚这块蛋糕有多么诱人了。它已经尝到了分享中国市场的甜头，目前它通过南京、厦门和天津从事前往美国货运的第5航权，在2007年上半年取得了中美双边货运市场份额的4.3%。如果新航能够在上海从事前往美国的第5航权，这个数字可以至少提高2个百分点。
最为关键的是，新航和它的基地机场樟宜机场全球知名的以中转联程运输业务为主的伙伴将从中受益匪浅。由于在欧洲来往于澳大利亚袋鼠航线上(伦敦悉尼)，新航一直受到阿联酋航空威胁，但是它对这个来自中东的航空王子却无技可施一味的追随模仿让新航深恶痛绝。在未来二三年，两位宿敌还会在上海相遇。出手阔绰的阿联酋航空会与上海航空结成战略伙伴关系。
东航、南航联手的意味
如果由盛极到衰落以十年为一周期的话，显然，1997年成为三地上市公司的东航正在经历凤凰涅的过程。这并不在于它找到了新航作为战略伙伴，而是其执著自救的意志。在2008年，东航的财务危机将会成为过眼烟云，新东航在上海的份额可能创出新高。
2008年，东航的董事长李丰华还会召开第二次股东大会，还会一遍又一遍地解释我为什么要引入新航，我为什么要3.88港元引入新航和淡马锡。希望2007年他所说的如果方案不被通过，我会一直忍受屈辱地召开股东大会在2008年不要继续下去。
如果说2007年李丰华面对的是比其更为执著的国航前掌门人李家祥，那么在2008年初履新中国民航总局的李对东新合作的态度会不会有微妙变化？
苗头已经出现。2008年1月22日，正在国航与东航的股权争夺战处于僵局之时，一直保持沉默的南航高管们突然现身上海。在这一天，南航扮演了黄雀的角色在东航与国航呈现螳螂捕蝉之势时，与东航迅速签署了除股权之外十项全面合作协议。与高调的行动成对比，作为东航原董事长，现为南航集团总裁的刘绍勇隐讳地表达对民航重组的态度，关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。他说：像四个人在一起打牌，我们还没有到出牌的时候。
因为一旦中航与新航一起参股东航，伴随着国航与国泰形成北京-香港双枢纽之后，南航及广州白云机场可能更加边缘化。这也是刘绍勇火速与东航签订业务合作条款的微妙之处。
或许，最终参股东航的不再是像新航和淡马锡一样的利益共同体，而是平衡国内三大航空以及外航的力量的一个结果。这样的结果，又将给亚太航空格局的重塑带来怎样的变数？
国航：全面掌控深航
2008年是国航在上海收获最少的一年。这位强悍的搅局者要增加上海的份额，只有与上海航空结盟，而参股一家区域性航空，能拿到多少话语权，国航心里真是没底。何况上海航空的董事长周赤是出了名的硬汉。
2008年，争夺东航会不会是国航的滑铁卢之役？要得出一个肯定的结论还为时过早。不过，国航将在深圳市场上有所斩获。
随着中国第四大寿险公司新华人寿董事长关国亮违规拆借公司资金的内幕曝光，2008年深航股权会重新厘清，国航将扩大持股比例，成为第一大股东。
在深航董事会中，第二大股东国航与第一大股东民营企业汇润一直矛盾不断。虽为第二大股东，但是，国航一直没有参与深航的经营决策。在2007年末，国航原董事长李家祥接受《中国企业家》采访时，仍对2005年曾举牌49次竞拍深航不得而可惜。
2008年国航加强对深航的话语权几无悬念，但离国航与国泰主宰亚太格局可能渐行渐远。
大新华冲击第一集团
夹缝中生存的国内民营航空公司对于亚太航空格局变化不会产生深远影响，但是，2008年是他们展现个性的一年。
值得一提的是陈峰和他蓄谋已久的新华航空。
2007年11月底，大新华航空的飞机首飞北京-大连航线。2008年，陈峰将按照国际先进的航空运输管理模式，打造中国自己的航空企业群：构架以大新华控股为核心企业的多层次的航线网络和运营模式，包括海南航空、大新华快运公司、金鹿航空，以及扬子江快运航空公司和祥鹏航空。除此之外，香港的两家航空公司也在其中，也就是把干线、支线、公务机及旅游包机、货运和低成本模式全部囊括其中，形成纵横交错的枢纽网。
2008年过后，人们或许会形成这样的印象：陈峰掌控的不再是一家区域性航空公司，而是全国性的、甚至于全球性的航空公司。
其他的民营航空在2008年也要表演上市这样的惊险一跃。吉祥航空在A股上市，春秋航空在2008年进入上市辅导期。另外，第一家开通国际航线的民营航空东星航空也将选择境外上市。
有了这些民营航空公司，未来中国的乃至于亚太地区的天空王国更加丰富多彩。
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