航空公司今年大规模破冰无线服务
- 2008-02-27
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：到目前为止，全球所有的航空公司都禁止乘客在飞机起飞后打手机，原因是手机发出的信号对飞机的导航和通讯系统构成干扰，从而影响飞机的正常飞行，这使得在万米高空的飞机上打手机、上网聊天、收发邮件，曾是一个遥远... |
到目前为止，全球所有的航空公司都禁止乘客在飞机起飞后打手机，原因是手机发出的信号对飞机的导航和通讯系统构成干扰，从而影响飞机的正常飞行，这使得在万米高空的飞机上打手机、上网聊天、收发邮件，曾是一个遥远的梦想，但是这个状况将很快就能改变。而2008年被视为是航空公司无线网络服务的春天，飞机无线服务也终于开始进入开花结果的阶段。
无线服务众望所归
威廉德普，任职于一家全球500强的会计师事务所，工作原因使他经常会乘坐飞机前往全世界多个国家出差，如何打发乘机的无聊时间成为他的困扰，早在知道有公司在研发飞机无线上网的消息后，他就一直期待这一天能早点到来。
有调查显示无论是出差还是休闲度假的旅客对无线服务的需求都很强，在年轻人中尤其如此。Forrester研究公司分析师Henry Harteveldt说：几年内在飞机上如果不能上网，感觉就会像酒店房间没有电视一样。他认为，不提供这项服务就像是举着挖走我的顾客吧的横幅一样，他觉得飞机的坐椅上应该安装电源插座，以方便乘客使用笔记本电脑。
而业者也希望让乘客像在地面上任何提供无线上网的地方一样，能够用笔记本电脑或智能手机收发电子邮件和使用网络。
航空公司争相涉足
在市场的强烈需求下，本月初，挪威航空公司宣布，将于今年晚些时候在飞机上提供手机和无线互联网接入服务。同时有多家航空公司也相继宣布了他们的无线服务计划。
美国西南航空公司(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)日前宣布在今年晚些时候将开始测试机舱内的网络连接。西南航空表示将在夏天在4架737客机上进行网络连接测试。通过与美国南加州的ROW 44公司合作，西南航空公司的旅客就可以在飞行途中通过Wi-Fi无线上网设备使用互联网的各项高速接入服务，包括邮件、音乐、购物、虚拟私人网络(VPN)等。美国航空公司将在飞行两岸间的767机队测试该项服务。
美国大陆航空公司(Continental Airlines)也将为乘客免费提供Wi-Fi无线网络连接服务，支持电子邮件及即时消息等通信方式。目前，服务提供商LiveTV正在进行相关测试。一旦测试完成，客户就可以使用支持Wi-Fi功能的智能手机、黑莓手机及笔记本电脑进行工作。大陆航空将在其新一代波音737飞机(包括737-700、-800、-900和-900ER机型)以及波音757-300等机型上安装并提供服务。
在此之前，捷蓝航空公司(JetBlue)、阿拉斯加航空公司(Alaska Airline)与维珍美国公司(Virgin America)也都启动了小规模的测试计划。阿联酋航空公司将同时在一架飞机上试行其斥资1400万英镑引进的一项新技术(允许乘客在飞机飞行途中拨打手机，但不会干扰机上仪器的运作)。
避免重蹈波音覆辙
飞机上网试验其实早就出现了，2000年底，英国维珍航空公司就向由上海飞往伦敦班机的乘客，提供了在飞机上打电话的服务。
同一年，美国波音公司推出了机舱上网服务的Connextion计划，不过，由于没能够签到足够的航空公司合作，波音2006年宣布将暂停这项服务，其飞机上网计划也宣告失败。波音当时只与包括德国的汉莎航空和日本航空等国际主要航空公司达成了交易，而美国主要的航空公司则对波音的计划无动于衷。
分析师认为，Connexion之所以失败，是因为波音采取的方式失当，而且没有从资金或技术的角度考虑可行性。Connexion在线服务安装和运作成本太高，导致在获得第一位用户前需要投入庞大的费用，而2001年911事件引发的行业整体衰退，让陷入困顿的航空公司更无力购买这一系统。
波音当时没有披露它在Connexion项目上投入的资金数额，但2006年它记录在案的税前支出就达3.2亿美元。波音发言人John Dern表示波音不打算再涉足该领域，空中高速互联网接入服务的业务留给其他公司来做，当前市场上已有多种商业模式，不知道最终谁将会取得胜利。不过可以确信的是，最终会有人想出可行的办法来。
而那些致力于在飞机上提供无线网络服务的航空公司和服务提供商们似乎从波音失败的经历中获取了教训，同时也在找寻更好的解决方法。
比如，波音为了架设一个自己的无线网络，从不同的卫星运营商租借卫星发射台，因此需要支付昂贵的卫星租赁费用，而捷蓝和维珍航空公司选择采用空对地的连接技术，一定程度上减少了费用，其技术合作方Aircell LLC公司投入了3100万美元从联邦通讯委员会手中获取了带宽为LiveTV3倍的无线频谱，并计划推出更多的互联网服务。
然而针对空对地传输方式对于大多数国际航班这种服务毫无用处的局限性，一些公司转而选择基于卫星传播的系统的技术合作商，就像阿拉斯加航空和美国西南航空的无线服务提供者Row 44公司使用的休斯通信公司的卫星网络服务，而不是像波音公司一样试图建立自己的卫星网络。
松下电器公司旗下的松下航空电子设备公司采用了同样的方法为澳大利亚的快达航空(Qantas Airways)及其他航空公司开发互联网服务。鉴于波音租借卫星发射台时没考虑自己对容量的实际需要，松下在与Intelsat签署合约时可以根据自己的需要购买相应的容量。
或成为新盈利方式
据世界航空娱乐协会(World Airline Entertainment Association)预测，由于机载通讯和实时娱乐服务的范围扩大，以及客流量的增多，到2016年，飞机无线服务市场规模将从目前的5000万美元增至96亿美元。因此这是个很有发展空间的领域，也无怪乎这么多航空以及通讯公司对此趋之若鹜。
不过虽然在飞机上提供无线服务目前还只是为客户提供的一项超前服务，但航空公司希望该服务有一天能成为公司一个新的盈利模式。
乘客维权组织航空旅客协会(Air Travelers Association)的总裁David Stempler说：如果机票价格相当的情况下，乘客会选择配有最佳机载通讯服务的航班。低成本航班很可能需要下调机票价格，以便与它们的价值形象相匹配。
目前手机服务的收费可以采取与国际长途收费类似的方法，不过互联网服务的定价方法还没有确定。
Forrester研究公司分析师Henry Harteveldt也在报告中建议航空公司针对机上连网收取费用，就算乘客希望是免费的午餐。他认为，定价要取决于用户的采用率，如果航空公司定得太贵，采用率可能不会高。降价就会有更多人使用，如果是美国两岸间航程定价低于10元，可能就会有足够的人使用。
EMS Technologies旗下分公司EMS Satcom的总经理Gary Hebb说，技术问题不是最难对付的，最难的是从顾客那里赚到钱。你希望能用低成本的通讯服务吸引到顾客，他们可以打一分钟电话，或是花几美元发送一条短信或电子邮件。在他看来，人们不会每次飞行都在通讯上花10美元甚至更多。
据了解，此前波音Connexion在线服务的收费标准为每小时10美元，全天收费27美元。AirCell的收费标准为每航班10美元。松下计划每小时收费12美元或每天22美元。阿拉斯加航空还没有设定价格，不过它将考虑向那些经常需要飞来飞去的乘客免费提供这项服务。
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无线服务众望所归
威廉德普，任职于一家全球500强的会计师事务所，工作原因使他经常会乘坐飞机前往全世界多个国家出差，如何打发乘机的无聊时间成为他的困扰，早在知道有公司在研发飞机无线上网的消息后，他就一直期待这一天能早点到来。
有调查显示无论是出差还是休闲度假的旅客对无线服务的需求都很强，在年轻人中尤其如此。Forrester研究公司分析师Henry Harteveldt说：几年内在飞机上如果不能上网，感觉就会像酒店房间没有电视一样。他认为，不提供这项服务就像是举着挖走我的顾客吧的横幅一样，他觉得飞机的坐椅上应该安装电源插座，以方便乘客使用笔记本电脑。
而业者也希望让乘客像在地面上任何提供无线上网的地方一样，能够用笔记本电脑或智能手机收发电子邮件和使用网络。
航空公司争相涉足
在市场的强烈需求下，本月初，挪威航空公司宣布，将于今年晚些时候在飞机上提供手机和无线互联网接入服务。同时有多家航空公司也相继宣布了他们的无线服务计划。
美国西南航空公司(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)日前宣布在今年晚些时候将开始测试机舱内的网络连接。西南航空表示将在夏天在4架737客机上进行网络连接测试。通过与美国南加州的ROW 44公司合作，西南航空公司的旅客就可以在飞行途中通过Wi-Fi无线上网设备使用互联网的各项高速接入服务，包括邮件、音乐、购物、虚拟私人网络(VPN)等。美国航空公司将在飞行两岸间的767机队测试该项服务。
美国大陆航空公司(Continental Airlines)也将为乘客免费提供Wi-Fi无线网络连接服务，支持电子邮件及即时消息等通信方式。目前，服务提供商LiveTV正在进行相关测试。一旦测试完成，客户就可以使用支持Wi-Fi功能的智能手机、黑莓手机及笔记本电脑进行工作。大陆航空将在其新一代波音737飞机(包括737-700、-800、-900和-900ER机型)以及波音757-300等机型上安装并提供服务。
在此之前，捷蓝航空公司(JetBlue)、阿拉斯加航空公司(Alaska Airline)与维珍美国公司(Virgin America)也都启动了小规模的测试计划。阿联酋航空公司将同时在一架飞机上试行其斥资1400万英镑引进的一项新技术(允许乘客在飞机飞行途中拨打手机，但不会干扰机上仪器的运作)。
避免重蹈波音覆辙
飞机上网试验其实早就出现了，2000年底，英国维珍航空公司就向由上海飞往伦敦班机的乘客，提供了在飞机上打电话的服务。
同一年，美国波音公司推出了机舱上网服务的Connextion计划，不过，由于没能够签到足够的航空公司合作，波音2006年宣布将暂停这项服务，其飞机上网计划也宣告失败。波音当时只与包括德国的汉莎航空和日本航空等国际主要航空公司达成了交易，而美国主要的航空公司则对波音的计划无动于衷。
分析师认为，Connexion之所以失败，是因为波音采取的方式失当，而且没有从资金或技术的角度考虑可行性。Connexion在线服务安装和运作成本太高，导致在获得第一位用户前需要投入庞大的费用，而2001年911事件引发的行业整体衰退，让陷入困顿的航空公司更无力购买这一系统。
波音当时没有披露它在Connexion项目上投入的资金数额，但2006年它记录在案的税前支出就达3.2亿美元。波音发言人John Dern表示波音不打算再涉足该领域，空中高速互联网接入服务的业务留给其他公司来做，当前市场上已有多种商业模式，不知道最终谁将会取得胜利。不过可以确信的是，最终会有人想出可行的办法来。
而那些致力于在飞机上提供无线网络服务的航空公司和服务提供商们似乎从波音失败的经历中获取了教训，同时也在找寻更好的解决方法。
比如，波音为了架设一个自己的无线网络，从不同的卫星运营商租借卫星发射台，因此需要支付昂贵的卫星租赁费用，而捷蓝和维珍航空公司选择采用空对地的连接技术，一定程度上减少了费用，其技术合作方Aircell LLC公司投入了3100万美元从联邦通讯委员会手中获取了带宽为LiveTV3倍的无线频谱，并计划推出更多的互联网服务。
然而针对空对地传输方式对于大多数国际航班这种服务毫无用处的局限性，一些公司转而选择基于卫星传播的系统的技术合作商，就像阿拉斯加航空和美国西南航空的无线服务提供者Row 44公司使用的休斯通信公司的卫星网络服务，而不是像波音公司一样试图建立自己的卫星网络。
松下电器公司旗下的松下航空电子设备公司采用了同样的方法为澳大利亚的快达航空(Qantas Airways)及其他航空公司开发互联网服务。鉴于波音租借卫星发射台时没考虑自己对容量的实际需要，松下在与Intelsat签署合约时可以根据自己的需要购买相应的容量。
或成为新盈利方式
据世界航空娱乐协会(World Airline Entertainment Association)预测，由于机载通讯和实时娱乐服务的范围扩大，以及客流量的增多，到2016年，飞机无线服务市场规模将从目前的5000万美元增至96亿美元。因此这是个很有发展空间的领域，也无怪乎这么多航空以及通讯公司对此趋之若鹜。
不过虽然在飞机上提供无线服务目前还只是为客户提供的一项超前服务，但航空公司希望该服务有一天能成为公司一个新的盈利模式。
乘客维权组织航空旅客协会(Air Travelers Association)的总裁David Stempler说：如果机票价格相当的情况下，乘客会选择配有最佳机载通讯服务的航班。低成本航班很可能需要下调机票价格，以便与它们的价值形象相匹配。
目前手机服务的收费可以采取与国际长途收费类似的方法，不过互联网服务的定价方法还没有确定。
Forrester研究公司分析师Henry Harteveldt也在报告中建议航空公司针对机上连网收取费用，就算乘客希望是免费的午餐。他认为，定价要取决于用户的采用率，如果航空公司定得太贵，采用率可能不会高。降价就会有更多人使用，如果是美国两岸间航程定价低于10元，可能就会有足够的人使用。
EMS Technologies旗下分公司EMS Satcom的总经理Gary Hebb说，技术问题不是最难对付的，最难的是从顾客那里赚到钱。你希望能用低成本的通讯服务吸引到顾客，他们可以打一分钟电话，或是花几美元发送一条短信或电子邮件。在他看来，人们不会每次飞行都在通讯上花10美元甚至更多。
据了解，此前波音Connexion在线服务的收费标准为每小时10美元，全天收费27美元。AirCell的收费标准为每航班10美元。松下计划每小时收费12美元或每天22美元。阿拉斯加航空还没有设定价格，不过它将考虑向那些经常需要飞来飞去的乘客免费提供这项服务。
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