拥挤的亚洲天空

　　韩国第二大航空公司韩亚航空(Asiana Airlines)明年将建立一项低成本业务，以对抗中国和东南亚地区成本更低的竞争对手。

　　韩亚航空宣布此举之前，其规模更大的竞争对手大韩航空(Korean Air)去年表示，将开通一条低价航线。新加坡的低成本航空公司欣丰虎航(Tiger Airways)去年11月份称，计划在韩国成立一家航空公司。

　　韩亚航空将斥资230亿韩元（合2430万美元）收购国内的釜山国际航空(Busan International Air) 46%的股份，后者是一家新成立的小型航空公司，总部设在韩国南部港口城市釜山。根据政府监管规定的要求，该公司计划运营国内航线两年时间，然后开通国际航班。

　　该公司表示：对韩亚航空来说，通过积极扩张以釜山为基地的业务、同时提高竞争力，能实现更大的协同效应。

　　韩国各航空公司的一些客户已向低成本亚洲竞争对手流失，同时由于中国竞争对手提供便宜得多的票价，它们在中国航线上也面临挑战。

　　廉价航空公司控制着美欧五分之一的航空市场，同时由于航空业普遍解除管制，它们正迅速在中国和东南亚地区扩张。

　　教保证券(Kyobo Securities)分析师Kim Jin-sung表示：随着消费者对廉价航空公司和高端服务的需求出现两极分化，它们正纷纷追赶这股潮流，瞄准短途国际航线。

　　目前韩国已有两家廉价航空公司济州航空(Jeju Air)和韩星航空(Hansung Airlines)预计济州航空将获准从今年下半年起运营国际航线。大韩航空将于5月份投资约200亿韩元，成立一家廉价航空公司，目的是在两年内开通飞往泰国、马来西亚、中国山东省和海南省及除东京以外的日本航线。

　　由于燃料成本上升，大韩航空和韩亚航空去年的净利润均有所下降。尽管销售收入增长9%，达到8.81万亿韩元，但大韩航空2007年净利润下降近一半，至110亿韩元。该公司去年第四季度净亏损348亿韩元。尽管销售收入增长6%，但韩亚航空去年的净利润下降20%至1047亿韩元。

　　分析师预计，由于收取燃油附加费和旅行需求不断上升，上述两家航空公司今年的业绩将有所好转。

　　韩国政府已准许韩国各航空公司从今年1月份起将国际航线的燃油附加费提高一倍。大韩航空已制定了今年运营利润增长近30%的目标。