纳入大新华快运 海航旅业扩张提速

　　国内民航业重组正在如火如荼进行之中时，国内旅游业最大一起整合案却已在低调中接近完成。

　　昨天，《第一财经日报》记者获悉，经过近一年多的业务整合，海航集团旗下的低成本航空祥鹏航空、西部航空，中国唯一的专业旅游包机公司金鹿航空公司，以及公务机和私人飞机运营商金鹿公务航空公司都已划入海航旅业控股(集团)有限公司(下称海航旅业集团)，而在最近的两周内，拥有近80亿元资产的酒店板块海航酒店集团和国内第一家支线航空大新华快运也已划归海航旅业集团管理。

　　今后，海航旅业集团将利用完整的产业链条和丰富资源，通过扩大投资全面进军旅游市场，并计划在2010年实现境外上市。

　　强势经营模式打造一条龙产业链

　　海航旅业集团总裁马国华接受《第一财经日报》专访时透露，刚刚组建一年的海航旅业集团旗下最近又加入了大新华快运，使海航旅业集团下辖的二级成员公司达到了12家，其中有五家航空公司、一个旅游集团和一个酒店集团，资产规模总合超过130亿元。

　　据记者了解，大新华快运公司目前是中国最大的支线航空公司，祥鹏航空公司和西部航空公司是基地分别在云南和重庆的以低成本为战略的航空公司，而金鹿公务航空公司是亚洲最大公务机公司，金鹿航空公司是目前中国最大的专业旅游包机公司。目前，海航集团中除了要被纳入刚刚挂牌的大新华控股旗下的航空公司，其他航空公司都已被纳入海航旅业集团的业务范畴，总共拥有60余架商用飞机，每天运送旅客上万人次。

　　由于本身就是旅游包机公司，金鹿航空90%的航线都是为旅游产品提供长交通服务，金鹿航空的全部座位销售都会跟着旅游业务走，以前对它单独的业务效益指标考核也将取消，它将成为一个成本中心。马国华对记者介绍，另外，支线航空大新华快运则会有20%左右的座位配合中端旅游产品的销售，而祥鹏航空和西部航空本身基地就在旅游目的地，每个航班都会提供部分低至1折甚至是零价位的机票配合旅游产品进行打包销售。

　　此前，海航的旅游业务主要是靠幸运国际旅行社，效果一直不佳，而现在的海航旅业已拥有了旅行社、酒店、航空公司、包机公司、汽车租赁公司、会展和传媒以及B2B旅游产品批发网站等非常齐全的一条龙产业链，最为关键的是，海航旅业不再是单一的从航空公司或旅行社的角度去指导业务。从整合一年后的成果来看，业务量增长了140%以上，超额完成了预期目标。马国华说。

　　据记者了解，在去年，通过调动祥鹏航空和金鹿航空的飞机运力，组织协调各地的旅行社分社，海航旅业就曾尝试打过丽江战役和海南战役，争夺地区性业务。现在看来，地区攻坚战已经不难了，今年要在全国多个旅游目的地加强攻坚。马国华透露。

　　加速收购扩张与外资旅行社抗衡

　　虽然目前管理的资产迅速膨胀，但马国华并不满足。今年海航旅业还将投资30亿元开始景点景区的运营管理，开始主要是利用收购现成景区的方式，把一个景区先做精，今年预计最多会运作两个景区。马国华透露。

　　另外，今年海航旅业集团还将加大对酒店的扩张，计划再收购10家酒店，同时还将通过承包经营、委托经营等方式，使2008年海航旅业的酒店数量在2007年38家的基础上再翻一番。而汽车租赁公司的车辆也要在去年的基础上翻一番，航空公司的机队规模也要在今年增加20~30架。

　　马国华告诉记者，之所以要加速对旅游上下游资源的整合，主要是想让海航旅业冲出重围，打造国内首家拥有完整产业链结构和批零体系的旅业集团，与外资旅行社抗衡。

　　目前，国内旅游业一直以来都是小、散、乱、差，很少有公司愿意花大价钱规范市场，国内旅行社也没有形成垂直分工的批零体系，而我们要做的就是把所有资源全部可控，对上下游资源都有话语权，并实现资源的无缝隙对接。作为一个旅客，从他收到报价单开始到旅游归来，其间飞旅行社门店、飞机、车辆、酒店、旅游景区都拥有统一的品牌，甚至服装和服务标准都是统一的。马国华介绍。

　　据记者了解，根据我国加入WTO的规定，今年6月或将向外资旅行社开放出境游经营权。而目前，在旅游批发上具备绝对优势的外资旅行社都正在加紧转型，比如港中旅不断在内地开设景区、酒店，希望在今年6月前率先铺好自己的网络，而内地既拥有航空公司又拥有酒店、旅行社的春秋航空、东星航空，机队规模都还不大，东航、上航等航空公司的旅游业务规模也都不大。而各项相关业务都已经具备一定规模的海航，无疑更有与外资旅行社抗衡的基础。

　　而要想有绝对的话语权，还需要在上下游投入巨额的资金，马国华透露，为了打通资本通路，海航旅业集团将在2010年赴海外上市。而如何减少旅业集团内部航空公司和旅行社在市场利益上的冲突，以及要在短时间内寻找到更多既懂航空公司运作，又懂旅游、酒店运作的人才，是海航旅业目前面临的最大挑战。