大新华航空在重重障碍中起飞

　　2007年11月29日，海航集团前董事长陈峰接过大新华航空有限公司的运营许可证，大新华宣告挂牌，并于第二天正式运营。刚刚辞去海南航空董事长一职的陈峰出任大新华的董事长。海航集团历时4年，几经周折，终于打造出大新华这一平台。陈峰给大新华是这样定义的：大新华实际上是一个现代化的国际航空运作模式，是海航集团打造以航运为主的世界级一流航空品牌的一部分，是海航要创建的世界级一流品牌航空企业群的核心。

　　从集团变成公司从一隅走向全国

　　从1993年的1000万元起家，到今天的近500亿元总资产，海航一直被外界认为是中国航空业的一个奇迹。然而当海航刚刚初具规模，陈峰就在思考：海航这一品牌的地域性太强，容易让人联想到这是个地方性的航空公司。大新华品牌更具全国性色彩，市场效应将要好得多。

　　大新华的成立表示海航正式由地域性航空公司走向全国性航空公司，面对整个中国市场。此前，海航的航线网络主要以支线为主，通过将海南航空、新华航空、山西航空、长安航空四家公司进行合并运行，海航意欲将航线网络扩展为以干线和国际航线为主，随着其陆续注入其他航空资产，真正意义上的国内4大航空集团竞争的局面将在不久之后形成。据估计，大新华现在拥有近百架客机，300亿元资产，在规模上已经稳居国内航空公司的第四位。

　　按照陈峰的谋划，海航将成立中国新华航空集团，让其承载海航几乎全部航空资产，成为一家真正意义的全国性航空集团，而不再是那家14年前以1000万元起家，偏安于海南岛的地方航空公司。但是，挂牌的这家公司只实现了陈峰的一部分梦想海航旗下4家航空运输企业海南航空、新华航空、山西航空、长安航空的资产已经注入大新华，海航的支线、货运、物流等资产却并未注入。海航原本希望把所有的航空资产都装到中国新华航空集团中，再打包上市，民航总局也已同意。但是，因为公司名称前面冠以中国需有国务院的批文，工商部门才予以注册，而海航的股权结构比较复杂，所以迟迟未能拿到批文。有知情人士这样告诉记者。即使是大新华，也由于海航与新华航空等另外3家公司的少数股东在股权转让上有分歧，挂牌日期一拖再拖。

　　大新华挂牌以后，将积极谋求在香港红筹上市，目前初步上市方案已递交中国证监会。在注入海南航空、新华航空、长安航空、山西航空等资产后，大新华将寻求赴港上市。早在一年多前，海航高层就透露了这样的远景。因为，这是一件不得不做的事情，面对和三大国有航空在各个层面非等量级的竞争，海航能做的只有让自己变得更强大，通过资本市场筹资几乎是唯一途径。

　　2007年11月1日，陈峰辞去海南航空董事长一职，为其掌控大新华让路，并加速大新华上市的进程。有媒体报道，大新华赴港上市的计划已经由H股上市改为红筹上市，计划募集约150亿港元。

　　随着大新华的成立，海航无疑将走出地方性航空公司普遍面临的被地域所局限的困境，一个显著的迹象就是，大新华成立后，虽然总部仍然在海口，但其运营基地将设在北京。海航人士表示，这么做的目的，是为了大新华可以开拓始发于北京的宝贵航线，同时让注册地海南分享大新华发展所带来的税收增长成果。按照陈峰的规划，大新华未来发展有三大目标，一是规模上一个档次，要拥有200架飞机；二是拥有国内外顾客广泛的满意度；三是位列世界航空20强，成为中国的世界级航空品牌。据陈峰介绍，大新华航空将启用新的两字代码CN，与海南航空的HU区别使用。

　　大新华航空的主要管理人员还是来源于海南航空，大新华航空的总裁为现任海南航空董事长朱益民，执行董事长为海南航空的前任董事陈文理，两人均是跟随陈峰多年的干将。

　　大新华从一开始就注定道路崎岖

　　尽管陈峰总是能给人们带来传奇般的奇迹，但海航向大新华航空的转变过程，却是一个充满变数的故事。

　　成立大新华的消息早在2004年就出来了，但之后，大新华航空挂牌却并没有传出实质性进展的消息。

　　问题就出在整合上，一位知情人士透露，按照陈峰的想法，大新华航空其实就是把海航旗下的几家航空资产整合到一个旗号下，以实现资源共享，提高运营效率，但现在看来，来自竞争对手包括三大国有航空公司的阻击，让整合变得并不容易。在大新华航空的整合大潮中，成功拿到新华航空全部股权就是最关键的一步棋。

　　新华航空成立于1992年，前身是中国航空联运服务公司。2001年，海航股份、神华集团有限责任公司和海航集团共同出资对其进行重组，新华航空有限责任公司随即产生，注册资本为人民币18.3亿元。海航股份出资9.333亿元，占注册资本51%。

　　海航内部人士对记者透露：自2001年9月1日起，海航股份已将新华航空纳入合并范围进行报表合并。随后，2002年12月，海航股份与海航集团签订资产置换协议，将海航集团持有新华航空的9%股权置换给海航股份，经过置换后海航股份已持有新华航空60%的股权。目前，神华集团还持有新华航空剩下的40%的股权。而这正是大新华航空能否整合成功的关键。该人士说。

　　按照现有的持股情况来看，海航集团与海航股份已经持有长安航空超过85%的股权；同样，海航股份更是拥有山西航空近90%的股权，处于绝对控股地位。也就是说，海航完成对长安航空和山西航空的全额收购已不存在大的问题。上述人士说，但要收购神华集团手中的新华航空40%股权，则遭到来自各方面的阻力。

　　神华集团是国资委旗下的大型国有企业，首先就需要过国资委这关，同样，三大国有航空公司很明显不愿意看到大新华的崛起，他们会主动出击。一位接近国资委的人士向记者证实：其中一家国有航空公司已经就此事上访国资委高层，而国资委高层也曾有过表态，像民航这样的国家要掌控的七大重点行业，国资委主张国有航空股权向国字号的企业整合。

　　分析人士表示：无论是资金实力，还是现在的政策导向，海航要拿下新华航空都不是件易事，尽管此次新募集的56亿元资金，缓解了多年来以突飞猛进著称的海航股份的资金困境。

　　新华航空2001年被海航控股后，其总部已经搬到海口，北京只剩下对外的市场运营部门。新华航空一位内部人士对记者表示，海航在2001年入主新华后，已经在一些方面对新华航空实施了合并运行。

　　而大新华的成型又缺不了新华航空这一块。上述高层分析说，40%的股权在关键问题上完全可以起到决定性的话语权，比如，不同意新华航空挂海航的标志，两个航空公司的飞机就不能串起来飞，经营成本也不能降低；而如果海航放弃新华航空，即便大新华挂牌，其实力也大打折扣。

　　不过也有分析认为，允许一到两家有实力与三大国有航空竞争的民营航空公司崛起，有关方面未必就没有战略考虑，因为竞争才能使得国有航空公司更具活力，同时，乘客也能得到更好的服务。

　　航空业竞争等待真正破局者

　　中国航空市场曾经经历了长时期的行政保护，由各部门政策组成的非市场门槛，阻碍了航空市场的公平开放。民航市场准入的大门虽然早先向民营资本敞开了，但国内民营航空刚一诞生，便遭遇了严酷的市场环境。

　　油价持续居高不下，国内多条航线因为竞争激烈而长期处于价格战，三大国有航空天然的优势都使得民营航空步履维艰。2006年9月，在航油价格持续高企和国内民航业竞争惨烈的环境中，春秋航空、吉祥航空等国内5家民营航空不得不选择通过结盟寻求更大的发展空间。

　　尽管海航相对实力较强，但海航在重庆至北京等几条航线上推出一折超低价位的机票，立即遭到重庆多家航空公司联合封杀，当然，这背后少不了国有航空公司的身影。但一个疑问是，如果新华航空对于国有航空公司真的不重要，而且国有航空公司也不会配合海航把新华航空搞好，那价值十几个亿的新华航空股权，难道拿在手里就不怕越变越少？分析人士表示：这正是国有航空的优势，他们可以开天价，这样，海航肯定无法和他们竞争，只能拱手相让，而他们胜利后，也许根本就不需要资金来买，新华航空是国有资产，设法把这部分股权划拨到这家公司，几乎不要花多少钱。

　　航空业是一个需要大量投资的行业，如果缺乏政府政策支持，或许唯一的发展就是要与资本运作联系在一起。海航一路走来其实充满艰辛，2003年非典对航空业的冲击和随后进行的资本市场改革，使得其通过资本市场缓解资金压力的愿景大大受挫。非典的时候，航空公司都困难，但三大航空公司拿到了几十亿元补助，海航只能自己撑着。海航一位副总裁说。

　　从竞争上看民营航空和国有航空的区别，国有航空公司不用担心飞行员、机务、飞机等稀缺资源，而且还可以借助已有的干线形成航线网络；民营航空或许有的就是经营方式上更加灵活而已。

　　业内分析认为，大新华的挂牌，无疑为久违的航空服务竞争打开了新的空间，但大新华航空能否真正起飞，或许今后的路还很长。但无疑，给民营航空更多的机会，一方面可以让航空服务领域竞争更充分，起到间接鞭策国有航空的作用，另一方面，民营航空也可以给普通老百姓提供更多的选择机会。