东南合作：市场之争背后的“策略”之战
- 2008-01-28
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：22日，东方航空公司与南方航空公司在上海举行业务合作签约仪式，双方表示将在十大领域展开合作。东南合作悄然浮出水面，恰在中航《关于投资于东方航空并与其结成战略伙伴的建议》被公布的第二天，时机微妙。专家认... |
22日，东方航空公司与南方航空公司在上海举行业务合作签约仪式，双方表示将在十大领域展开合作。东南合作悄然浮出水面，恰在中航《关于投资于东方航空并与其结成战略伙伴的建议》被公布的第二天，时机微妙。专家认为，东航有可能是采取连横策略，借助南航抬高与中航的谈判筹码。
一波未平，一波又起。东新合作刚被股东投票否定，东南合作此番又迅速结成，而且是在中航抛出合资合作橄榄枝的后一天，因此引起了业界的各种猜想。东航此举表明了一个态度，即除了国航，也可以和国内其他航空公司进行合作。对于东南合作，国航方面表示，这并非是国航不看好两位同行的合作，恰恰相反，国航认为这种业务上的合作是民航业的一种常态合作，几乎随时都在发生，而且经常在竞争对手之间发生。
其实，国航和东航争了这么多年，合作与否，关键是让谁得利的问题，站在东航的立场上，宁可卖给新航，也不愿卖给竞争对手国航。在长时间竞争当中形成管理层的利益导向，利益纠纷。6年前，中国民航集团三分天下，形成目前国航、南航、东航三足鼎立的格局，为现在的市场之争埋下了伏笔。目前，国有企业重组已是大势所趋，然而新一轮重组与2002年国内航空业大重组不同的是，此次重组行政干预淡了，市场主导浓了。
进一步分析，我们就会发现，东航股权之争的背后是国内民航产业新一轮重组的开始，国航要打造超级承运人，东航要引进外资、与国际一流航空公司合作，这都是国内航空公司在国内竞争国际化的态势下寻求出路的不同战略。不论东航还是国航，其目标都是要在国内乃至国际航空市场上有所作为，增强市场占有率，只是双方的发展战略不同而已。
国航为何有意阻止东新合作，要推出与东航一联一合一交换的重组方案，将触角伸向兄弟公司，打破三分天下的格局呢？这是因为，国航希望自身做大做强来抵御外资航空公司不断夺取我国市场份额的现状，而重组东航是国航打造超级承运人之梦的重要一环。然而，对于国航推出的打造超级承运人战略，东航和南航并不想参与，因为他们具有利益一致性，都不愿意被国航削弱或整合，因此双方对业务合作都十分积极。
南航集团总经理刘绍勇曾撰文《超级承运人挑战》提出，在航权开放和外航重压之下的中国航空公司内部，有可能发生以市场化为主导的新一轮产业重组。尽管他认为超级承运人将成为一种新的趋势，但并非简单的资产重组，否则将出现大而虚的后果。对于我国的超级承运人何时到来，值得探讨。这不仅涉及国家的产业布局变化，还要符合政府、资本市场、投资者、消费者、航空公司各方的利益。
在全球航空自由化步伐加速的行业背景下，国内航空公司在规模、管理、服务、运营、竞争力等方面仍处于劣势，行业整合预期一直受到市场关注，前一段发生的东新合作事件只是在一定程度上催化了这种预期。此次东南合作无非是向市场传递了一个多元选择的信号，但离股权合作还有很大距离。正是东航与南航处于弱势的情况下，只有加强业务方面的合作，才有可能抗衡国航。否则，国航肯定会吃掉其中一个，要么是东航，要么是南航，只是国航首先选择了东航而已。
如今天空开放已蔓延到我国，全球已有９０多家航空公司飞往我国。在外航大举进入我国的同时，外国资本也通过各种形式进入我国航空业。因此，国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。随着民航业国内竞争国际化的不断深入，只要外航能够卖出我国通往世界各地的机票，就可以吸纳中国的客源，从而在我国市场扩张。这对于刚刚起步的国内航空公司而言，无疑是巨大而迫在眉睫的挑战。
在这样的严峻形势下，东南合作一方的南航之所以愿意与东航签订业务合作协议，显示南航不愿于在国内民航业的重组和国内外市场竞争中被边缘化。虽然南航与东航都声称合作计划一年前就开始商谈，而且双方都不愿过多谈及东新合作以及中航新方案，但双方选在这一敏感时期签署合作协议，所传递的信息已很明显，那就是东航依然坚持此前不和国航重组的立场，而南航也因为担心国航从此一家独大而选择不再沉默。这意味着国内民航三大巨头的新一轮角逐已拉开序幕，未来的我国的航空业发展将充满变数。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-22687.html
一波未平，一波又起。东新合作刚被股东投票否定，东南合作此番又迅速结成，而且是在中航抛出合资合作橄榄枝的后一天，因此引起了业界的各种猜想。东航此举表明了一个态度，即除了国航，也可以和国内其他航空公司进行合作。对于东南合作，国航方面表示，这并非是国航不看好两位同行的合作，恰恰相反，国航认为这种业务上的合作是民航业的一种常态合作，几乎随时都在发生，而且经常在竞争对手之间发生。
其实，国航和东航争了这么多年，合作与否，关键是让谁得利的问题，站在东航的立场上，宁可卖给新航，也不愿卖给竞争对手国航。在长时间竞争当中形成管理层的利益导向，利益纠纷。6年前，中国民航集团三分天下，形成目前国航、南航、东航三足鼎立的格局，为现在的市场之争埋下了伏笔。目前，国有企业重组已是大势所趋，然而新一轮重组与2002年国内航空业大重组不同的是，此次重组行政干预淡了，市场主导浓了。
进一步分析，我们就会发现，东航股权之争的背后是国内民航产业新一轮重组的开始，国航要打造超级承运人，东航要引进外资、与国际一流航空公司合作，这都是国内航空公司在国内竞争国际化的态势下寻求出路的不同战略。不论东航还是国航，其目标都是要在国内乃至国际航空市场上有所作为，增强市场占有率，只是双方的发展战略不同而已。
国航为何有意阻止东新合作，要推出与东航一联一合一交换的重组方案，将触角伸向兄弟公司，打破三分天下的格局呢？这是因为，国航希望自身做大做强来抵御外资航空公司不断夺取我国市场份额的现状，而重组东航是国航打造超级承运人之梦的重要一环。然而，对于国航推出的打造超级承运人战略，东航和南航并不想参与，因为他们具有利益一致性，都不愿意被国航削弱或整合，因此双方对业务合作都十分积极。
南航集团总经理刘绍勇曾撰文《超级承运人挑战》提出，在航权开放和外航重压之下的中国航空公司内部，有可能发生以市场化为主导的新一轮产业重组。尽管他认为超级承运人将成为一种新的趋势，但并非简单的资产重组，否则将出现大而虚的后果。对于我国的超级承运人何时到来，值得探讨。这不仅涉及国家的产业布局变化，还要符合政府、资本市场、投资者、消费者、航空公司各方的利益。
在全球航空自由化步伐加速的行业背景下，国内航空公司在规模、管理、服务、运营、竞争力等方面仍处于劣势，行业整合预期一直受到市场关注，前一段发生的东新合作事件只是在一定程度上催化了这种预期。此次东南合作无非是向市场传递了一个多元选择的信号，但离股权合作还有很大距离。正是东航与南航处于弱势的情况下，只有加强业务方面的合作，才有可能抗衡国航。否则，国航肯定会吃掉其中一个，要么是东航，要么是南航，只是国航首先选择了东航而已。
如今天空开放已蔓延到我国，全球已有９０多家航空公司飞往我国。在外航大举进入我国的同时，外国资本也通过各种形式进入我国航空业。因此，国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。随着民航业国内竞争国际化的不断深入，只要外航能够卖出我国通往世界各地的机票，就可以吸纳中国的客源，从而在我国市场扩张。这对于刚刚起步的国内航空公司而言，无疑是巨大而迫在眉睫的挑战。
在这样的严峻形势下，东南合作一方的南航之所以愿意与东航签订业务合作协议，显示南航不愿于在国内民航业的重组和国内外市场竞争中被边缘化。虽然南航与东航都声称合作计划一年前就开始商谈，而且双方都不愿过多谈及东新合作以及中航新方案，但双方选在这一敏感时期签署合作协议，所传递的信息已很明显，那就是东航依然坚持此前不和国航重组的立场，而南航也因为担心国航从此一家独大而选择不再沉默。这意味着国内民航三大巨头的新一轮角逐已拉开序幕，未来的我国的航空业发展将充满变数。
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