东航火速结盟南航 民航上演三国演义？
- 2008-01-23
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：三国演义的故事看来要在国内民航业重新上演。昨天（22日），东航与南航在上海举行了业务合作签约仪式，今后双方将在十大领域牵手合作。而在国航苦苦追求东航之际，南航此时浮出水面无疑让本已扑朔迷离的东新恋增添... |
三国演义的故事看来要在国内民航业重新上演。昨天（22日），东航与南航在上海举行了业务合作签约仪式，今后双方将在十大领域牵手合作。而在国航苦苦追求东航之际，南航此时浮出水面无疑让本已扑朔迷离的东新恋增添更多的戏剧色彩。
虽然此次东南合作并不涉及双方资产和股权，但在东新恋甫遭市场否决，中航又刚刚向东航提出参股新方案且遭东航质疑的背景下，此次合作无疑将被赋予更多的想象。民航专家表示，虽然南航与东航都称合作计划一年前就开始商谈，而且双方都不愿过多谈及东新恋以及中航新方案，但双方选在这一敏感时期签署合作协议，所传递的信息已很明显：那就是东航依然坚持此前不和国航重组的立场，而南航也因为担心国航从此一股独大而选择不再沉默。这意味着国内民航三大巨头的新一轮角逐已拉开序幕，未来的发展充满变数。
十大领域牵手合作
据南航股份公司党委书记谭万庚介绍，此次东南合作涉及领域非常广泛，几乎囊括了除股权之外的全部业务领域，其中包括航线网络优化、常旅客俱乐部共享、航材购买、航空器材维修、人员培训等十大航空主营业务。他表示，南航与东航的国内、国际航线网络具有很强的互补性，通过合作两家公司都能进一步降低财务成本，并为广大旅客提供更丰富、更优质的航空服务，这对公司、股东、旅客来说都是有百利而无一害的好事。
在签约仪式上，刘绍勇还表示，南航与东航的合作谈判宗旨就是为旅客出行提供更实惠、更便捷的方式。南航刚刚加入天合联盟，把网络与140多个国家链接起来，这次与东航的合作是把网络进一步延续。
南航愿意作推荐人，希望东航也加入天合联盟。刘绍勇笑称，南航与东航在网络上具有很强的互补性，而在飞机、培训、市场等业务领域又具有很强的共通性。50年前是你死我活，分饼的思维，现在就要合作，大家去做饼。
签约之前，南航集团董事长刘绍勇在致辞中表示，南航与东航的此次合作是建立在真诚、互信、自愿、共赢的基础上的，也符合现代商业运作模式。他称，东航与南航同在三地上市，同是国内民航的主力军，三分天下有其二，因此他本人非常看好东南合作前景。同时，东航集团董事长李丰华也在签约仪式上反复强调，此次合作没有排他性，东航非常愿意与国内任何兄弟航空公司开展业务合作，一起将蛋糕做大。
李丰华：民航业需要竞争而不需要垄断
昨天，李丰华也再次强调他对民航业需要竞争而不是整合垄断的看法。中国这么大的市场，需要适度竞争，消费者已经由于竞争享受到了物美价优的产品和服务。当然合作也是必需的。
昨天东方航空与南方航空的高层悉数参加签约仪式，东方航空董事长李丰华虽然这次戴的是一条蓝色的领带，却依然笑容满面。航空界的竞争与合作是永远的课题，尤其在市场化发展的过程中，竞争与合作都是必要的，南航与东航承担着参与世界竞争，打造民族品牌，提供多元化产品的责任，要有在业务领域适度合作。李丰华指出。
这与东航集团前天发表的声明形成了鲜明的对比。在中航有限发出针对东航入股和业务合作的新方案后，东航集团立刻以质疑其诚意回应。如今，中航有限虽然成功地暂时破坏了东新恋，却没能防备到南航加入战壕。
如今，东南联盟迅速结成，而且是在中航有限抛出合资合作橄榄枝的后一天，虽然东航和南航都否认两件事之间的必然联系，但依然值得业界玩味。
刘绍勇眼中的超级承运人
目前由东新恋和中航方面插足引发的中国民航业的震荡使行业和资本市场都陷入了疑惑，市场普遍关注新航还会不会再提价，东航和国航间再怎么进行，同时也对南航为什么一直不说话存在疑问。业界普遍认为，如果东航与国航整合，国航前任董事长李家祥超级承运人的思路得以实施，身在广州的南航也必将受到冲击。
对于目前中国民航业的重组问题，昨天刘绍勇称南航目前还没有到表态的时候，因为相关方的牌还没有出完。不过，他指出了南航意味深长的三句话：1.关注不观望；2.知局不搅局；3.行动不盲目，除非涉及南航的利益时。
不过，刘绍勇也对记者透露，他最近以个人名义写了一篇名为《超级承运人挑战》的文章，对超级承运人的说法已经有了自己的判断。
刘绍勇认为，放松管制与航权开放，将在全球航空业掀起新一轮的兼并和重组浪潮，在中国的预演也已经开始。在航权开放和外航重压之下的发展中国家，特别是在中国航空公司内部，也有可能发生以市场化为主导的新一轮产业重组。
但航空公司的规模不可能无止境地扩大，在现有技术条件下，超过了一定的最优规模点，管理将变得困难，内部交易成本会迅速上升，生产效率会降低，竞争力会减弱；遭遇重大系统性风险时，很容易亏损甚至破产。
全球经济持续增长，经济全球化浪潮和信息技术的发展，已为全球航空业的重组与并购创造了市场需求条件和技术条件，而超级承运人的出现也似乎成为一个新的趋势。中国航空运输业理应朝此方向去探索，着力培养具有国际竞争力的大型航空集团。但美国和欧洲航空业的整合是有技术和文化条件的，中国不能也不会简单模仿。刘绍勇指出。
他进一步分析，目前，中国三大航空集团在资金实力、信息管理水平、人才队伍、成本控制、收益管理、治理结构等方面还不能与美欧大型航空公司相比，如果简单地进行资产重组，带来的效果可能是资源组合而不是整合，搞不好会导致大而虚的相反后果。而且，美国目前的航空市场是由6家大型航空公司来主导，但它还有90多个航空公司在运营，这些公司不可能被完全兼并，它们在美国国内市场上发挥着重要作用。
因此，航空公司的重组不是简单的资源相加，也不是一时的股权争夺，重组过程必然要对各种资源有取有舍，有分有合。
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虽然此次东南合作并不涉及双方资产和股权，但在东新恋甫遭市场否决，中航又刚刚向东航提出参股新方案且遭东航质疑的背景下，此次合作无疑将被赋予更多的想象。民航专家表示，虽然南航与东航都称合作计划一年前就开始商谈，而且双方都不愿过多谈及东新恋以及中航新方案，但双方选在这一敏感时期签署合作协议，所传递的信息已很明显：那就是东航依然坚持此前不和国航重组的立场，而南航也因为担心国航从此一股独大而选择不再沉默。这意味着国内民航三大巨头的新一轮角逐已拉开序幕，未来的发展充满变数。
十大领域牵手合作
据南航股份公司党委书记谭万庚介绍，此次东南合作涉及领域非常广泛，几乎囊括了除股权之外的全部业务领域，其中包括航线网络优化、常旅客俱乐部共享、航材购买、航空器材维修、人员培训等十大航空主营业务。他表示，南航与东航的国内、国际航线网络具有很强的互补性，通过合作两家公司都能进一步降低财务成本，并为广大旅客提供更丰富、更优质的航空服务，这对公司、股东、旅客来说都是有百利而无一害的好事。
在签约仪式上，刘绍勇还表示，南航与东航的合作谈判宗旨就是为旅客出行提供更实惠、更便捷的方式。南航刚刚加入天合联盟，把网络与140多个国家链接起来，这次与东航的合作是把网络进一步延续。
南航愿意作推荐人，希望东航也加入天合联盟。刘绍勇笑称，南航与东航在网络上具有很强的互补性，而在飞机、培训、市场等业务领域又具有很强的共通性。50年前是你死我活，分饼的思维，现在就要合作，大家去做饼。
签约之前，南航集团董事长刘绍勇在致辞中表示，南航与东航的此次合作是建立在真诚、互信、自愿、共赢的基础上的，也符合现代商业运作模式。他称，东航与南航同在三地上市，同是国内民航的主力军，三分天下有其二，因此他本人非常看好东南合作前景。同时，东航集团董事长李丰华也在签约仪式上反复强调，此次合作没有排他性，东航非常愿意与国内任何兄弟航空公司开展业务合作，一起将蛋糕做大。
李丰华：民航业需要竞争而不需要垄断
昨天，李丰华也再次强调他对民航业需要竞争而不是整合垄断的看法。中国这么大的市场，需要适度竞争，消费者已经由于竞争享受到了物美价优的产品和服务。当然合作也是必需的。
昨天东方航空与南方航空的高层悉数参加签约仪式，东方航空董事长李丰华虽然这次戴的是一条蓝色的领带，却依然笑容满面。航空界的竞争与合作是永远的课题，尤其在市场化发展的过程中，竞争与合作都是必要的，南航与东航承担着参与世界竞争，打造民族品牌，提供多元化产品的责任，要有在业务领域适度合作。李丰华指出。
这与东航集团前天发表的声明形成了鲜明的对比。在中航有限发出针对东航入股和业务合作的新方案后，东航集团立刻以质疑其诚意回应。如今，中航有限虽然成功地暂时破坏了东新恋，却没能防备到南航加入战壕。
如今，东南联盟迅速结成，而且是在中航有限抛出合资合作橄榄枝的后一天，虽然东航和南航都否认两件事之间的必然联系，但依然值得业界玩味。
刘绍勇眼中的超级承运人
目前由东新恋和中航方面插足引发的中国民航业的震荡使行业和资本市场都陷入了疑惑，市场普遍关注新航还会不会再提价，东航和国航间再怎么进行，同时也对南航为什么一直不说话存在疑问。业界普遍认为，如果东航与国航整合，国航前任董事长李家祥超级承运人的思路得以实施，身在广州的南航也必将受到冲击。
对于目前中国民航业的重组问题，昨天刘绍勇称南航目前还没有到表态的时候，因为相关方的牌还没有出完。不过，他指出了南航意味深长的三句话：1.关注不观望；2.知局不搅局；3.行动不盲目，除非涉及南航的利益时。
不过，刘绍勇也对记者透露，他最近以个人名义写了一篇名为《超级承运人挑战》的文章，对超级承运人的说法已经有了自己的判断。
刘绍勇认为，放松管制与航权开放，将在全球航空业掀起新一轮的兼并和重组浪潮，在中国的预演也已经开始。在航权开放和外航重压之下的发展中国家，特别是在中国航空公司内部，也有可能发生以市场化为主导的新一轮产业重组。
但航空公司的规模不可能无止境地扩大，在现有技术条件下，超过了一定的最优规模点，管理将变得困难，内部交易成本会迅速上升，生产效率会降低，竞争力会减弱；遭遇重大系统性风险时，很容易亏损甚至破产。
全球经济持续增长，经济全球化浪潮和信息技术的发展，已为全球航空业的重组与并购创造了市场需求条件和技术条件，而超级承运人的出现也似乎成为一个新的趋势。中国航空运输业理应朝此方向去探索，着力培养具有国际竞争力的大型航空集团。但美国和欧洲航空业的整合是有技术和文化条件的，中国不能也不会简单模仿。刘绍勇指出。
他进一步分析，目前，中国三大航空集团在资金实力、信息管理水平、人才队伍、成本控制、收益管理、治理结构等方面还不能与美欧大型航空公司相比，如果简单地进行资产重组，带来的效果可能是资源组合而不是整合，搞不好会导致大而虚的相反后果。而且，美国目前的航空市场是由6家大型航空公司来主导，但它还有90多个航空公司在运营，这些公司不可能被完全兼并，它们在美国国内市场上发挥着重要作用。
因此，航空公司的重组不是简单的资源相加，也不是一时的股权争夺，重组过程必然要对各种资源有取有舍，有分有合。
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