中国民航局正式批准全国首家通勤航空试点方案
- 2010-02-10
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：近日，中国民航局正式批准了全国首家通勤航空试点阿拉善通勤机场的建设及运行管理方案。该方案对于我国探索通勤机场建设及运行管理模式具有重要意义。阿拉善盟位于内蒙古自治区的最西端，主要依赖公路交通，但其公路... |
近日，中国民航局正式批准了全国首家通勤航空试点阿拉善通勤机场的建设及运行管理方案。该方案对于我国探索通勤机场建设及运行管理模式具有重要意义。
阿拉善盟位于内蒙古自治区的最西端，主要依赖公路交通，但其公路密度不足全国平均水平的1/10，交通不便，迫切需要发展航空运输。2008年年底，民航局同意内蒙古阿拉善盟作为全国唯一通勤航空试点地区，在其所辖三个旗各建一个通勤机场，定位遵循三小一低原则，即小机场、小支线、小机型、低成本，构建起阿拉善盟内的通勤航空网络。此方案对于提升我国民用航空运输的普遍化水平、满足西部欠发达地区对航空运输的需求、促进我国支线航空和通用航空发展具有积极的现实意义。
方案主要内容包括：在阿拉善左旗、右旗、额济纳旗各建一个通勤机场，开通这三个机场之间的航线。机场跑道长2400米，宽30米，主要起降50座及以下短程飞机，以新舟60为设计机型，旅客候机楼与航管办公楼合建，面积不超600平方米，不考虑夜航，油料、消防、应急救护、气象服务等依托当地相关部门，人员要一专多能。在确保安全的前提下，一切设施设备从简，可低于现运输机场的运行标准。
什么是通勤航空
通勤航空又称为小型社区航空，是指采用小型航空器开展的商业运输服务，具有小机型、低成本、运营方式灵活等特点，已成为美国支线航空运输的重要组成部分，在解决偏远地区交通运输条件困难、促进当地经济社会发展等方面发挥了重要作用。
通勤航空的运营具有以下特征：在运营方式上，采用与干线航空公司多种合作的方式，实现枢纽机场的航班衔接，将通勤航空网络有效地联入干线航空网络；在机型方面，普遍采用20座级的小型飞机，具有起降要求较低、购置价格便宜、营运成本低、运营方式灵活等特点，适应通勤航空服务社区需求量小且分散的航空运输需求。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-2282.html
阿拉善盟位于内蒙古自治区的最西端，主要依赖公路交通，但其公路密度不足全国平均水平的1/10，交通不便，迫切需要发展航空运输。2008年年底，民航局同意内蒙古阿拉善盟作为全国唯一通勤航空试点地区，在其所辖三个旗各建一个通勤机场，定位遵循三小一低原则，即小机场、小支线、小机型、低成本，构建起阿拉善盟内的通勤航空网络。此方案对于提升我国民用航空运输的普遍化水平、满足西部欠发达地区对航空运输的需求、促进我国支线航空和通用航空发展具有积极的现实意义。
方案主要内容包括：在阿拉善左旗、右旗、额济纳旗各建一个通勤机场，开通这三个机场之间的航线。机场跑道长2400米，宽30米，主要起降50座及以下短程飞机，以新舟60为设计机型，旅客候机楼与航管办公楼合建，面积不超600平方米，不考虑夜航，油料、消防、应急救护、气象服务等依托当地相关部门，人员要一专多能。在确保安全的前提下，一切设施设备从简，可低于现运输机场的运行标准。
什么是通勤航空
通勤航空又称为小型社区航空，是指采用小型航空器开展的商业运输服务，具有小机型、低成本、运营方式灵活等特点，已成为美国支线航空运输的重要组成部分，在解决偏远地区交通运输条件困难、促进当地经济社会发展等方面发挥了重要作用。
通勤航空的运营具有以下特征：在运营方式上，采用与干线航空公司多种合作的方式，实现枢纽机场的航班衔接，将通勤航空网络有效地联入干线航空网络；在机型方面，普遍采用20座级的小型飞机，具有起降要求较低、购置价格便宜、营运成本低、运营方式灵活等特点，适应通勤航空服务社区需求量小且分散的航空运输需求。
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