第一季度国际总客运量同比上涨7.4%

　　今年4月，由于冰岛艾雅法拉火山爆发导致的大面积欧洲空域关闭，航空运输从2008-2009年大衰退低谷的反弹势头受阻。受此影响，尽管今年第一季度国际总客运量同比上涨7.4%，但是4月份同比下跌5.9%。
　　经济舱损失比头等舱和商务舱（简称两舱）更为严重，这表明4月份商务旅行在其他市场的强劲实力。经济舱乘客数量在今年第一季度取得了同比7.4%的增幅，然而4月份却同比下降了6.5%；两舱客运量在今年第一季度增长7.6%之后，4月份仍保持了1.1%的上涨。
　　正如之前所预期的，4月份，欧洲市场是损失最为惨重的地区。欧洲内部的跨境旅行、跨北大西洋旅行和欧洲去往远东旅行的乘客数目分别同比下降了15.6%、12.7%和8%，然而这三者在今年第一季度是分别取得了同比3.9%、2.8%和6.5%的增长。
　　其他区域的航空旅行情况则较为乐观，虽然也受到了连锁影响导致许多乘客无法到达他们的最终目的地。（此数据以飞行航段来测算）尽管如此，太平洋市场的两舱旅行加速上扬，反映了亚洲和美国愈加强壮的经济增长；两舱旅行同比增幅从第一季度的8.3%上升至四月份的15.1%，经济舱旅行增幅则相对较小。中东至远东的两舱旅行继续保持25.7%的大幅度上涨，超越了第一季度的21.9%。南美内部的两舱旅行也同样维持着比较强劲的6.9%的增长。
　　5月份的临时数据显示，航空旅行的复苏似乎还未脱离轨道，在经历4月份的短暂中断以后将会迎来强烈的反弹。未来依旧有风险，尤其是在欧洲，但是其它地区经济的强劲增长将在未来几个月内继续推动商务旅行和两舱乘客的增加。

　　受欧洲空域关闭的影响，4月份的航空旅行表现低迷。最严重时，全球29%的客运量被迫取消。但是3月和4月两舱客运数量经过季节性的调整后，依旧下降了7.3%；经济舱则下降了10%，远大于此前根据空域关闭的直接影响所预计的4-5%。
　　经过季节性调整后的两舱客运量每月变动的标准差大概是2.5%，因此4月份两舱客运量的下降可以归咎于空域关闭和数据的正常波动。世界贸易数据，作为两舱客运量的一项便于参考的同步指标，在今年第一季度正以10%的增长年率高速攀升。再者，制造业和服务业的商业信心（由Markit/JP Morgan提供的主要经济数据测算）在4月份达到了32个月以来的新高，5月份也只是略微回落。显然，欧洲以外地区的商务旅行前景仍然保持乐观。


　　休闲旅行的前景并不乐观，但总体趋势是在不断提高。由于希腊的债务危机以及财政紧张公告，欧洲的消费者信心在5月受挫下降。相反，在美国、日本和中国则由于经济水平持续增长，带动3月份和5月份的消费者信心取得显著提升。尽管如此，作为休闲旅行主要推动力的总体的消费者信心增长缓慢。当商业信心接近历史最高点的时刻，消费者信心仅仅恢复到了经济大衰退前的一半水平。高失业率和发达经济体的消费者债务决定了这一情况并不会在短期内得到明显的改善。事实上，经济舱客运量的增长更多的是由商务旅行者放弃乘坐两舱来带动的，而并非由休闲旅行者。
　　4月份客票量大幅度下降，但由于载客率不断上升紧缩了供需状况，平均票价和收益得到提高。我们预计两舱旅行的收益4月份的增幅达到了同比20%。如果5月份如期出现了反弹，则两舱收益也应获得比较显著的提高。12

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