国际航协推动机师培训新模式出台

　　今年前九个月的航空事故发生率达0.83,比去年全年的事故率0.65高，促使航空业更加关注航空安全问题，而飞机师短缺的问题也为如何确保航空安全增添挑战。　　为了应对航空安全和机师培训素质的问题，国际航空运输协会（IATA）发起了培训与资格认证项目（IATA　Training　and Qualification Initiative,ITQI），以推动新的培训模式在全球范围内实施。　　导致航空事故三要素　　据调查，导致航空事故的主要因素分气候、机师与航空交通控制人员的沟通及机师训练三个方面，三个因素都和机师训练素质相关联。　　国际航空运输协会（IATA）航空营运署署长海克（Juergen Haacker）前天在国际航协主办的全球媒体日记者会上指出，有些航空公司开始提升飞行时间比所要求少了一半的机师担任机长，被编排在同一组飞行队伍的机师飞行经验更浅，这不是大家所要看到的现象。　　他说：“机师基础训练扎实是其中一个要求，但我们也须确保他们能够在现代化操作复杂的驾驶舱内，发生状况时能够即时、迅速、有效地作出反应。”　　国际航协所支持的新培训计划，即“多机组飞行员执照”（Multi-crew Pilot Licensing，简称MPL）已被国际民航组织（ICAO）采用。它和传统的培训模式不同，更加重视现代驾驶机舱的训练，让受训机师一开始便踏入飞行模拟器进行培训，熟悉多人飞行机舱的操作环境，以更有效地应付各种恶劣气候和突发状况。　　大大缩短培训时间　协助舒缓机师短缺问题　　在传统的培训模式下，培训一名飞机副驾驶员需要18个月至24个月，而MPL仅需45个星期(约12个月)。新培训计划大大缩短培训机师的时间，可协助舒缓航空业所面对机师严重短缺的问题。　　国际航协最新的一份评估报告指出，由于行业增长（未来13年将增添1万6000架客机）和飞行员退休的因素，航空业每年将需要1万7000名新机师。目前每年完成培训的新机师约1万5000名，比所预测的需求少。将飞行员退休年龄推迟到65岁只能暂时解决问题。　　因此，早前国际航协向全世界航空公司发出飞行员严重紧缺的警告，吁请航空业和政府通力合作，改变培训和资格认证规范，否则局面将难以得到缓解。 　　国际航空运输协会总监吉比西格那尼（Giovanni Bisignani）提出须重新思考飞行员的培训和资格认证，以进一步增强安全性并提高培训能力。　　然而，在新的培训计划下，机师飞行时间减少，令一些业者担心影响培训素质。海克说，今年发生的航空事故，有些是机师操作现代驾驶机舱的经验不足导致的，在碰到恶劣天气，或不熟悉的机场环境时，经验不足的机师便很容易在压力下，做出错误的判断，操作出错。　　传统模式要求受训机师先熟悉驾驶小型飞机，这样的飞行培训60年来不曾改变。现代飞机驾驶舱设计越来越高科技，驾驶模式讲究团队合作而不是单独运作。支持新培训计划的业者认为，让受训机师把更多时间用来熟悉驾驶舱操作更能提高机师驾驶素质。　　国际航协也关注如何扩大机师人力资源，吸引更多优秀人才加入飞行队伍。虽然业内面对机师严重短缺的问题，但一些航空公司在招募新机师时并不缺人选。新航未来7年将增添60架新客机，为每一架客机招募机师时，吸引超过50人申请。　　然而，海克指出，同业都取得共识，若更多经验不足的机师驾驶操作复杂的现代客机，对所有人的安危都会构成威胁。　　国际航协希望通过IATA培训与资格认证项目，制定标准，从挑选、培训和操作多个环节确保机师的素质，保障航空安全。国际航协拥有约250家航空公司会员，代表全球超过九成航空运输交通量。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-23142.html