大新华航空30日处女航 首航北京至大连航线

　　今天早晨7：20，北京—大连航线，大新华航空迎来挂牌后的首航。海航方面昨天宣布，在新华航空控股有限公司基础上更名成立的大新华航空有限公司已于11月27日获得运营合格证，并正式挂牌成立。　 　　这家酝酿四年，整合海航集团旗下海南航空、新华航空、山西航空、长安航空四家公司的中国第四大航空集团已正式诞生，并将于近期谋求上市。刚刚辞去海南航空董事长的陈峰出任大新华航空董事长。　　　陈峰昨天表示，以“大新华航空”为平台，海航已成为一家真正意义上的全国性航空集团，公司的目标是通过五年左右的时间，打造一家世界级航空企业，创建一个世界级的企业品牌。　　　成为新融资平台　　　对于海航集团将来是否会将其旗下航空资产全部注入“大新华航空”，陈峰表示，构建大新华航空是为打造一个以航运为核心的世界级航空品牌，将包括航空干线、支线、货运、公务包机、旅游包机、低成本高效率航空。　　　这意味着海航集团旗下专营国内干线和国际航线的大新华航空，专营支线的大新华快运，专营货运的扬子江快运，专营公务包机的金鹿公务机，专营旅游包机的金鹿航空，还有专营低成本航空的西部航空和祥鹏航空的航空企业群将可能全部并入“大新华航空”这个新的融资平台。　　　据海航股份新任董事长、大新华航空公司总裁朱益民介绍，大新华航空有限公司是由新华航空控股有限公司更名而来，新华航空控股公司于2004年7月成立，目前注册资本达30.86亿元。其中海南省政府以15亿元注资持股48.61%，为第一大股东，索罗斯基金持股18.64%，其余32.75%股权由海航集团及其关联企业持有。　　　争夺北京枢纽　　　海航股份北京基地副总监杜小平昨天透露，目前大新华航空已向海航股份租赁3架B737－800飞机，并从今日起开通北京—大连、北京—三亚、北京—哈尔滨、北京—南昌、北京—南宁、北京—桂林等6条由北京始发的国内航线。另外，虽然大新华航空的注册地在海南，但其运营基地却设在北京首都机场，因此大新华航空将来很可能入驻T3航站楼。　　　对此，陈峰表示，大新华航空将来要全力争夺北京枢纽，目前海航集团在首都机场的客运量早已超过海南美兰国际机场，大新华航空正在修建自己的北京基地。　　　另外，大新华航空将运营基地设在北京意味着可以增加始发于北京的国内、国际航线，这是海航集团成为全国性航空公司的关键一步。但目前，国航在北京的市场份额早已超过40%，而东航和南航两家也分别拥有20%左右的市场份额。　　暂保留海航品牌　　　大新华航空董事长陈峰昨天正式回应辞去海南航空董事长的原因，他表示，因为海航现在是一个大的集团，包括很多业务，而海航股份只是海航集团的一个企业，因此长期兼这个职位不大合适。　　　对于大新华航空成立之后，海南航空是否与前者存在同业竞争并最终退市，陈峰表示，大新华航空的“CA”代码与海南航空的“HU”代码将在相当长一段时间内同时存在，至于何时发生变化要根据公司发展具体情况而定，但目前二者的关系是分工明确、互相支持，资源共享。　　　2006年6月，海航股份通过定向增发，使得新华控股成为其第一大股东，占总股本的46.7%。但显然，统一运营后，海航股份将全力保证大新华航空的发展速度，因此不可否认地将削弱自己的运力，难以保证其长期发展。　　　对此，大新华航空公司总裁朱益民在接受采访时表示，由于飞机的购买和交付周期较长，因此大新华航空临时向海航股份租赁，但随着集团不断地扩充运力，将对海航股份的机队及时补充。　　　目前，海航集团产业已形成了以航空运输业为主体，向机场管理、酒店管理、旅游服务、商贸零售等上下游相关产业延伸的庞大版图。截至2007年6月，海航集团总资产逾600亿元，拥有飞机近140架，员工3万余人。　　　陈峰昨天还透露，海航集团旗下拥有12个机场的海航机场集团已获商务部批准，允许外资进入，成为国内首家中外合资的机场集团。目前太平洋投资和全球基础设施基金已经出资2亿美元占有合资机场49%的股份。　　　拓展国际航线　　　对于大新华航空的发展方向，陈峰昨天表示，“大新华”的目标是通过五年左右的时间，打造一家世界级航空企业，创建一个世界级的企业品牌。　　　　而大新华航空执行董事长陈文理认为，世界级的航空运输品牌有三项标准，一是达到200架左右的机队规模；二是旅客高度认同；三是重大生产经营指标步入世界航空公司20强。　　　为此，海航一直在拓展自己的国际航线网络，在2008/2009欧美远程国际航线的分配方案中，海航已获得了将于2008年5月开通的北京－柏林航线，2008年6月开通的北京－西雅图航线，以及将在2009年6月开通的北京－芝加哥航线，2009年10月开通的北京－纽瓦克航线。海航还申请了北京－莫斯科往返客运航线，将于2008年3月30日开通。　　　“这是一个千载难逢的机会。”陈峰昨天对此表示，中国是世界上发展速度最快的航空市场，预计2008年北京奥运会将带来客流量的激增，截至2026年，中国国内航空市场将增至近5倍，略大于目前北美内部市场规模。因此大新华航空应该借这一市场发展契机培育一个国际航空品牌。

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