美国大陆航空的成本哲学

　　毋庸置疑，航空业正经受油价上涨带来的成本压力。 　　美国大陆航空也不例外。这是家颇具传奇色彩的航空公司，与高成本抗争了10年，才得以彻底挣脱破产的致命陷阱。曾经一度，美国大陆航空始终将依靠低成本营运的西南航空公司作为对标对象，拼尽全力削减运营成本。 　　罗兰·贝格咨询公司在一份报告中称，航空公司60%左右的成本在中短期都是固定成本，这种特殊的成本结构决定了航空公司更应在成本控制上多下工夫、多费思量。　　近期，《中国经营报》对大陆航空公司董事长兼首席执行官拉里-凯尔纳进行了专访：　　《中国经营报》：据业界统计，油价每上升1美元，航空公司营运成本便增加4.7亿美元。伴随着燃油成本的大幅攀升，视赢利为生命的美国大陆航空公司如何应对？　　凯尔纳：虽然高额的燃油成本给我们带来很大的压力，但是我们将会继续严格控制自身的燃油成本。此外，我们正在制订两项关于减少供应商成本的方案，以及其他一些小规模的成本控制项目。其中的一些项目将于今年第四季度开始实施。最终完成这些项目，将会为我们每年节省大约1亿美元。此外，我们2007年第三季度对大约35%的燃油需求进行了套期保值。截止到2007年9月30日，公司对2007年第四季度大约30%的计划燃油需求，以及2008年第一季度10%的计划燃油需求也已经进行了套期保值。　　另外，尽管近一段时期美国航空业表现低迷，但是美国大陆航空有别于其他低成本航空公司及传统联网航空公司，仍然为客户提供其他竞争对手已经取消的客舱服务。　　《中国经营报》：作为美国大陆航空的海外市场，中国的营收表现与贡献似乎并不太醒目。　　凯尔纳：对于美国大陆航空公司而言，中国市场的战略地位举足轻重，是我们新的赢利增长点。我们在北京至纽约每日直航航线的赢利状况已超出2005年运营初期时的预期，开通不到一年就已经赢利。　　中国的GDP一直保持着高增长，经济发展速度之快令人吃惊，中美两国间的商业往来日益频繁。全球很多跨国公司都在密切关注这个潜力无穷的市场，美国大陆也不例外。进入中国市场之前，我们已经做了长时间的市场调查，对于在中国市场的作为，我们非常乐观。　　《中国经营报》：2009年3月，美国大陆航空将开通纽约/纽瓦克－上海每周7班直航航线。此前，中国东方航空公司正式开通“上海至纽约”中美航线，相比较来说，中国东方航空在票价上更有优势，美国大陆航空如何直面中国本土航空公司的航线竞争？　　凯尔纳：首先，我们很高兴所申请的纽约/纽瓦克－上海每日直航航线能够得到美国交通部的批准。谈到票价，我们的机票价格同样具有竞争力。但相对于仅仅从票价的高低进行比较，我们更强调的是优质服务。　　北京至纽约每日直航航线开通至今已经有两年多的时间，这两年多里，美国大陆航空获得了很多中国市场的宝贵经验，对于我们的本地客户更加了解，同时建立了广泛的合作伙伴网络。中美航空市场潜力巨大，同时竞争也会非常激烈，这是我们都早就已经预料到的。我们从来不惧怕竞争，我们渴望在竞争中实现价值提升。　　小资料：　　美国大陆航空公司是全球第五大航空公司。2005年，在《财富》杂志每年评选的“全球最受推崇的公司”中，美国大陆航空公司连续两年被评选为“全球最受推崇的航空公司”之首。2006年，美国大陆航空公司实现收入131亿美元。

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