中美新航线即将开通 美五大航空公司蓄势待发

　　11月07日晚，在即将开业的JW万豪酒店举行了题为《蓝天无限》中美新航线的大型招待会，美国五大航空公司高管齐聚京城，五家航空公司分别是：美国航空公司(American Airlines)、美国大陆航空(Continental Airlines)、美国达美航空(Delta Air Lines) 、美国西北航空(Northwest Airlines) 、美国联合航空 （United Airlines）在这次招待会上，各家航空公司竭尽所能，在介绍新开航线的同时不遗余力的展示着自己的雄厚实力与最新服务，从候机楼到机内座舱乃至豪华座椅，都做了极为详尽的展示。这么做的目的无非只有一个，赢得顾客，第一时间抢占中美航空市场。面对这样的形势，我们不禁要问一句：中国航空业，你准备好了吗？　　美国航空业摩拳擦掌　　随着中美两国经济的日益密切和交通运输的不断加强，航空业对国际贸易的影响也显著加强。跟据一份民航总局的调查数据，中美之间航空运输总周转量每增长1％，中美双边贸易就增长0.69％，美国在华直接投资将增长0.78％。因此，中美航权开放与新航线的开辟一直是例次中美经济交锋的重点话题。　　“随着中美航空货运市场的全面开放。两国商贸合作将对航线开发有重要的影响。”据中国海关统计，2006年，中美双边贸易额达2626．8亿美元。中国已连续5年成为美国出口增长最快的市场，中国也在去年底跃升为美国第2大贸易伙伴。而目前美国是中国第2大贸易伙伴。2006年彼得斯在就任美国运输部部长后首次访华，便对中美航空开放发表了自己的看法。　　他指出，目前美中两国间日均只有11架直航航班，而美国与德国目前这一数字是55架。美中两国间乘客年均增长率为17%，而航班座位的增长率只有13%。 他对中国航空业者的担心做了这样的解释，开放航空业并不意味着美国航空业者将对经验较少的中国同行构成威胁和挑战，而是双方都将从“巨大的机会中”获利。似乎中国航空业界也接受了这种说法， 中美双方2004年7月24日签署的为期6年的《中美扩展航空服务协议》，这是中国首次大规模地向国外航空公司开放航空市场，被全球业内人士公认为“里程碑式协议”。 　　随着全球能源消耗的不断加大，以及产油地区不确定状况的不断持续，国际油价一路高涨，昨日更是史无前例的一举突破98美元大关。这对耗油量巨大的航空业来说几乎是灭顶之灾。在不断削减生产成本的同时，更广的开拓国际航空市场成为最急切的要求。　　而对于美国的航空公司而言，中国则代表着未来的市场，中美两国政府会将有限的航线分配给航空公司。尽管2004年的中美航权协议规定，6年内共新增195个航班，双方客航班地点大幅增加，并同意在2005年、2006年和2008年各新增一家美国的航空公司加入运营，但政府手中的航线仍然是"稀缺资源"。"国际航线是航空界利润最高的航线，中美两航权的每一次谈判和开放，都会引发一场美国国内航空公司倾尽全力的争夺。"一位参会者称。　　中国航空业何去何从　　正在欧美各大航空公司在中国航线上竞争上愈演愈烈之时，我们从中却很难看到中国航空公司的身影。为什么呢，一位美国航空公司老总的话也许从某方面可以说明这个问题：“我们公司拥有一千多架可以飞往世界各地的航班。而这个数字要比把中国所有航空公司的飞机加在一起还多。”资金实力只是因素之一，缺乏最为科学有效的管理体制以及多年垄断地位所导致的缺乏竞争意识和服务意识才是最为业界所诟病的。霸王条款导致的乘客投诉层出不穷。此外，国内航空公司的航线发展与飞机选型、机场建设不协调的问题比较突出，造成了资源浪费、低效率和效益的低下。骨干航空公司国际航线竞争能力较弱的一个重要原因，也在于没有自己的中枢航线网络结构。　　尽管如此，来自民航总局的数据显示，今年5月份，中国20家航空公司全部实现盈利，这是有史以来的首次。“尽管上半年的盈利预期较高，但国内航空公司目前的经营压力仍然很大。”上海航空公司相关人士对此表示。　　继去年巨亏27.8亿元后，今年一季度，东方航空仍亏损5.1亿，南方航空亏损1.88亿。业绩较好的中国国航对其上半年业绩也仅预增100%.但短短三个月之后，中国航空业却完全扭转了普遍亏损的局面。　　东航于7月23日发布了2007年中期业绩预计公告，预计2007年中期业绩将实现盈利。7月25日，国航发布公告大幅提高上半年盈利预测，公告预计公司2007年中期净利润同比增长2000%以上。上年同期该公司净利润为4500万元，以此计算，今年上半年国航的净利润将超过9.45亿元。　　“尽管国内航空公司在加强管理和降低成本方面都有所改善，但不可否认，这一轮的‘复苏’主要还是受益于市场需求的拉动。”中国民航大学校长吴桐水对此分析称，除了人民币升值和燃油价格下调的因素之外，受强劲的GDP增长所带动的国内航空市场需求的爆发式增长才是航空公司利好的一个最主要因素。　　中国航空业的发展有目共睹，但是还是不够快，龟兔赛跑的法则并不适用于一日千里竞争激烈的航空业。在国际航空业一片惨淡之时，中国航空的一枝独秀有它自己的原因，但是如果被光鲜的数据完全冲昏了头脑，那么将来所要付出的代价就难以估量了。

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