川航大打“支线牌”

　　川航斥资5360万成为东北航空“二股东”　　　我国东密西疏的机场和航线布局,加上政府开发西部和振兴东北计划的稳步推进,给支线飞机开发新航线提供了巨大的市场空间。据预测,20年后,我国需要110座以下的支线飞机590架,市场份额达到180亿美元。正是看到这一巨大的市场空间,在继入股昆明、鹰联航空之后,日前,四川航空集团公司决定以5360万元资金获得东北航空33.5%的股权,成为该公司的第二大股东,继续打“支线”牌。　　　3成股份　助飞东北航空　　　根据民航总局发的公告显示,东北航空现阶段总投资额为1.6亿元。“我们可能会在业务技术方面提供多一点的支持。”川航一位内部人士表示,川航已同意向东北航空转让飞行人员30人、乘务员20人,以及6名机务人员和签派2人。此外,东北航空已获民航总局批准,租赁1架A319和2架EMB-145飞机。据了解,在东北航空有限公司的四大股东中,只有川航一家有航空的背景。　　　目前,川航从成都到沈阳、哈尔滨等地的航线,都是川航较为重要的营销地,川航入股东北航空后,无论在主导折扣价格或控制成本上,都有望进行更深入的合作。成都本地航空界人士称,合作形式主要有共享代码、合并航班等几种,比如作为川航股东之一的南航,其航班和川航就一直有密切往来,有时会合并成一架飞机。据悉,东北航空将以沈阳桃仙国际机场、朝阳机场为基地,首先在沈阳、大连、丹东、锦州、朝阳5市布局航线网络,这对川航触角延伸至东北二线城市都有帮助。　　　据了解,促成此次合作的最重要的因素是川航丰富的支线资源和运营经验。在国内支线航空领域,川航是不折不扣的先行者和探索者。从最初川航在国内首次实现以国产运七飞机营运获利,到国内乃至亚太地区首家引进巴西生产的EMB145支线飞机,伴随着支线运力的更新换代,川航的支线网络不断扩展。特别是,川航开创“成渝空中穿梭快巴”运营模式大获成功,之后又克隆这一模式,相继开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线,构筑起“四环两线”的“支线旅游黄金圈”。　　　打“支线牌”川航一直在努力早在2005年,川航就瞄准了支线航空市场,大打“支线”牌,分别推出了成渝、成都—西昌穿梭空中快巴,实现支线与干线的良性对接。同时,川航以成都和重庆两地为基点,以宜昌和万州为新三峡的黄金通道,构建空中旅游黄金圈,并以成都为中心向四周旅游城市以及九寨沟、黄龙、攀枝花、三峡、张家界、铜仁、西安、武汉等旅游胜地辐射,逐步形成一个空中飞行旅游网络。　　　2006年,川航出资3200万元参与昆明航空的筹建,此后不久,川航又宣布,与广东鹰联投资有限公司、中国国安文化传媒投资有限公司等签订关于鹰联航空有限公司增资扩股合同。川航以增资扩股方式成为鹰联新增股东,投入人民币2000万元,占股权20%。这是国有航空企业首次投资直接参与民营航空公司经营。　　　川航一直在西南“偏安一隅”,但随着竞争加剧,川航很难再继续观望:一方面,民营航空纷纷加入,如海航集团在昆明成立祥鹏航空,鹰联航空将基地设在了成都,春秋航空则开通了昆明等旅游重镇的航线;另一方面,国航、东航也加大了对西南市场的开拓力度,特别是西藏航空市场。　　　分析人士认为,川航通过入股昆明航空,一方面可以在云南市场牵制海航集团等,另一方面可以增加新的盈利增长点。同时,对昆明航空来说,国有公司入股无疑可以帮助其快速做大。　　　“川航主要瞄准支线航空市场。”据知情人士透露,东北航空方面主要看中的是川航丰富的支线资源和运营经验。因为,在国内支线航空领域,川航有成都至西昌等航线,构筑起“四环两线”的“支线旅游黄金圈”,这些对新筹建的东北航空显然有吸引力。不难看出,无论是联手昆明航空、鹰联航空还是东北航空,川航打的都是“支线牌”。　　相关链接　　　目前,国内的142个民用机场中,前20个大中型机场的客流量占全部客流量的80%,而且这其中的大部分机场已达到或超过设计容量。剩下的122个机场仅占全部客流量的20%。其中有50个机场每天的客流量不足200人。另外,使低客流量航线上航班密度严重不足,导致852条国内航线中有435条每天不到一个航班。

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