新加坡和英国明年开放天空　新航将开启大金矿

　　新加坡和英国经过18年漫长谈判才达成的天空开放协定，为新加坡籍航空公司开拓了跨大西洋（Trans-Atlantic）的航空权。　　从明年3月底起，新加坡籍航空公司便可开辟从英国飞往美国的航线，同其他航空公司争夺这块“大肥肉”，为旅客提供更多选择。　　英美航线被公认为全球最繁忙又最能赚钱的长途航线之一，航空分析师估计，这条跨大西洋的航线载客量占了全球航空量约60%，其中大概三成是从伦敦飞往美国，当中又以往返纽约和洛杉矶的航线最繁忙。　　对这条航线“虎视眈眈”的新加坡航空公司（下称“新航”）来说，现在就像是终于拿到了开启大金矿的钥匙。它至今唯一经营的一条大西洋航线，是从法兰克福（Frankfurt）飞往纽约。　　国泰航空2003年底已从伦敦飞纽约　　为争取大西洋航线，新航在1999年以16亿新加坡元收购了英国大西洋维珍公司（Virgin Atlantic）49%的股权，但这项合作并没有预期的成功。　　在2003年底，香港国泰航空公司获得英国政府批准提供从伦敦飞往纽约的航空权，新航当时就高调表示不满。　　过去5年来，往返新加坡和英国的航空交通量每年增加1.2%，目前每星期总共有108趟航班来往两国。　　其中，新航每星期42趟航班往返伦敦，来往曼彻斯特（Manchester）的航班每星期10趟；货运班机每星期有10趟。　　新加坡首个全面天空开放协定和阿联酋签署　　这项得来不易的无限制天空开放协议，是新加坡签署的第二个同类协定。第一个是在2004年同阿拉伯联合酋长国（UAE）签署的。　　自新加坡和阿联酋开放天空后，不论是航空交通量或航班服务都增加了，来往两地的乘客量几乎翻了一番。　　2003年天空开放前，只有18万5000人次，去年增加到34万人次，每星期往返的航班则从之前的54趟增至80趟，增幅将近50%。　　签署协定正合时宜　　航空分析师认为，随着新航即将在本月接收首架空中客车A380型霸级双层飞机，新英两国全面开放天空的消息来得正合时宜。　　有了这个能接载500多名乘客的“巨鸟”，新航可安排A380客机经营新加坡——伦敦——纽约航线，进一步扩大载客量，更好的利用伦敦希思罗国际机场（London Heathrow International Airport，国际航空运输协会代码：LHR，国际民用航空组织代码：EGLL）有限的起降空间。　　尽管这项协议将为新航带来无限发展空间，但市场一般相信，短期内旅客应该无法立即从中受益。　　由于希思罗国际机场已不胜负荷，预料接下来半年内，新航应该无法马上争取到更多的起降时间（slots）。　　希思罗国际机场去年总共接待6700多万人次旅客，它目前正在兴建的第五个航站楼预计明年3月启用后，可接待多达9000万人次；伦敦当局正计划铺设第三条跑道应付需求。　　18年漫长谈判之路　　1966年，英国和新加坡达致基本的航空服务协议，允许新加坡航空公司提供往返英国的航班服务。　　在这项协议下，新航不能从英国飞往美国，而英国籍航空公司却可从新加坡飞往澳洲和纽西兰城市。　　1989年，新加坡首次向英国申请开放第五航权，争取两国天空开放，让新航接载乘客到英国后，可再载客飞往美国，以确保两国能在之前签署的航空协议下享有同等的利益。　　但这项申请被英国否决。当时它想先确保英国米兰德航空公司（British Midlands，后易名为bmi）能获准飞往美国，然后才让新航享有这个航空权。　　当时，英国部分人士担心，认为新航是获得新加坡政府津贴的国营航空公司，享有特殊优待，如果拥有横渡大西洋的航空权，可能会使英国的航空公司处于弱势。　　新加坡政府没有因而放弃，不断设法说服英国开放天空，同时强调政府并没有给予新航任何津贴或特别优待；作为一家上市公司，新航需遵守披露条例，公开审计账目，同时和其他上市公司实行同样的税制。　　1997年，谈判初见成果。新英两国同意扩大原有的航空服务协议，增加往来新英的班次，但新航仍无法获准从英国飞往美国。　　4年后，协议进一步开放，解除了所有航班限制，允许新航飞往任何一个英国机场，载客量不受限制。　　谈判在2003年出现转机。欧洲联盟委员会（EC）开始和美国展开谈判，希望欧美两大经济体签署天空开放协定。　　与此同时，欧洲联盟（EU）也开始鼓励非欧盟成员包括新加坡，同欧盟签署横向协议（Horizontal Agreement），确保个别欧盟成员国和非欧盟成员签署的双边航空协议符合欧盟共同体法（community laws）。　　2005年，新加坡成为第一个同欧盟达成横向协议的亚洲国家，可以和个别欧盟成员，灵活探讨开放双方领空协议的可能性。　　今年4月，美国终于和欧盟签署天空开放协定，同意从明年3月起，取消美国和欧盟航空公司彼此往来两地的航班限制。　　这意味着英国的航空公司，将能完全不受限制的从欧盟任何城市飞往美国，班次限制也解除。　　随着这项意义重大的协议达成，新加坡争取同英国开放天空的最后一道障碍终于扫除，18年的努力和耐心终得成果。　　这是英国首次达成拥有这么大自由度的天空开放协定。　　新加坡交通部说，英国之所以选中新加坡，显示了它认同新加坡坚持推行的天空开放政策，并相信新航确实是一家极具竞争力和管理妥善的航空公司，没享有任何政府资助或特别优待。　　此外，新加坡2004年生效的公平竞争法，也令英国相信新加坡有完善措施，确保公司企业在公平竞争的环境下经营业务，并同时保护消费者的利益。　　廉价航空也受益　　新加坡游客日后可以购买较低廉的机票，乘坐廉价航空班机飞往伦敦？　　新加坡和英国无限制开放天空，不仅对新航有利，也可能为新加坡的廉价航空公司带来新商机。　　这项协定签署后，新航持有49%股权的廉价航空公司——欣丰虎航空公司（Tiger Airways ）及捷星亚洲航空公司（Jetstar），就可探讨开辟往返新英两国的廉价飞行航线，和以吉隆坡为基地的亚洲航空X航空公司（AirAsia X）一较高低。　　人在香港公干的捷星总裁庄碧莲昨天（12日）接受本报长途电话访问时说：“如果有这个机会和需求，相信每家廉价航空都会探讨新英长途航线的可行性。”　　她相信所有消费者都希望看到业者推出长途廉价班机服务。　　庄碧莲说：“新航一般是以服务较高端乘客为主，这个市场显然是有商机，可进一步探讨。如果行得通，我会毫不犹豫向股东建议。”　　她说，每个乘客的需求不同，有些人会愿意少付几百元，只要求享有简单基本的飞行服务。　　针对伦敦希思罗国际机场起降空间有限的问题，庄碧莲认为，如果市场有需求，或许可探讨在其他机场起降。她说：“关键是哪里有需求。比方说伯明翰（ Birmingham）——从伦敦搭火车约两小时就可抵达，搭内陆航班只需20分钟。在伦敦以外的机场起降是不错的选择。”　　捷星亚洲航空公司日后是否计划在英国提供内陆航班服务，和欧洲廉价航空公司“较量”，庄碧莲认为一切得看是否有机会走出第一步，就是能否提供从新加坡飞往英国的长途廉价航班。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-23852.html