曹建雄：要让东航从“花露水”变为“夏奈尔”

　　东方航空联姻新加坡航空和淡马锡集团后，东航总经理曹建雄终于松一口气，这位新东航掌门人将会带领东航走向何方?　　记者：“东航引资案”募集到的113亿港元的资金流向是怎样的？东航下一步的盈利目标如何？　　曹建雄：按照银行贷款利率来计算，这113亿港元资金进入对东航来说只是意味着减少6亿港元财务成本而已。东航将把资金投入到最需要发展的地方，主要是长航线产品的改造和提升上，比如投向产品的包装，飞机的改造等。　　未来盈利方面我还是很乐观的。举个例子，北京出租车的座公里数收入是0.5元，而东航国内国际航线上的座公里数现在还达不到这个数字。我们通过提升产品和服务，国内航线的座公里数每提升1分钱，总利润将增加6亿元人民币，国际长航线上座公里数只要增加一毛钱，就是十几个亿的利润。　　记者：目前，新航除了通过董事会进入决策层，还将通过派遣12人高管团队进入东航管理层，这是东航和新航以往都没有尝试过的。“12人的管理团队”如何在东航这样一个庞大的国有航空公司里起作用呢？　　曹建雄：管理层方面新航会派一个副总经理和一个12人管理团队到东航，接下来东航也会派遣12人后备管理团队到新航去学习。我认为对于所有的重组和并购来说，最重要的是融合，如何做到1+1大于2才是我们的目的。我常对同事说，不要指望新航加入了我们所有的问题都会迎刃而解，我们要做的是把新航先进的模式拿过来，然后消化，变成东航自己的产品。新航12人的管理团队将更侧重技术层面上，细化到每个产品上给出建议。比如说上海飞纽约，应该怎么飞，销售应该定到哪一个网络等。我们在技术层面上将全力支持他们。长航线的产品设计和销售方面是新航的强项，我们会借助他们的长项迅速提升我们的短板。　　记者：新航和东航在国际国内航线上将如何合作？近来公布的2008~2009欧美新开长航线审批上东航似乎没有表现出应有野心，这意味着东航怎样的航线策略？　　曹建雄：长航线合作方面双方的谈判组已经在谈判了，正在拿出具体的合作方案。首轮合作将出现在新加坡上海纽约航线上。将从产品设计销售到服务展开全方位的合作。关键在于取得监管当局的批准。未来在国际国内航线上东航与新航完全可能高度融合，使用共同的代码，推出共同的服务和产品。　　新开长航线方面我们的态度是低调点，先消化吸收新航经验把产品做好，再申请更多的航线。拿中美航线来说，东航的策略是，与其加新的通航点不如加密洛杉矶和纽约航线的密度。因为加大航班密度对商务旅客来说更为便捷实用，而东航也不需要培育新航线的巨大投入。　　记者：东航未来将自己定位为一个怎样的航空公司？你眼中的东航应该是什么样的？　　曹建雄：现在东航相当于上海六神花露水，而新航已经做成了航空界的夏奈尔。消费者对产品有一个心理预期，买六神才几块钱，而买夏奈尔花500元也觉得便宜。东航的目标是在产品上做成和新航一样的，塑造高品质产品的形象。我心里的预期，东航应该成为一个商务型高端的航空公司。我个人很欣赏国外酒店集团的母公司和子公司相结合的经营模式，母公司来塑造一个高端的商务形象，子公司则负责覆盖中低端市场，将来这种模式也许可以被航空公司学习采用。

本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-23989.html