航空公司“受制”空域开放

　 国内航空业需要与国际进行对接的，可能不仅仅是服务那么简单。昨天，记者从民航华东空管局获悉，从今年8月起，华东空管局所辖空域8900米以上高空，飞行的垂直高度层将从目前的每层600米，压缩成300米。　　“现在全国都在进行这类工作。”民航华北空管局办公室主任王兵向记者透露，日前民航华北空管局也已经成立相关的工作小组。春秋：近期不会在上海增班　　“目前还没有听到这个消息，但肯定是件好事。”这是昨天春秋航空新闻发言人张磊的第一反应。2006年年底，由于受限虹桥机场航班时刻，春秋航空不得不在海南开设第二基地。“我们在虹桥机场已经不可能申请到新的航班时刻。”当时张磊曾无奈表示。　　将上海虹桥作为基地的春秋航空，由上海始发的航线却只有14条。而根据民航总局的统计数字，上海两大机场已拥有3条跑道，每天起降的航班达1150架次，但面对每年高达17％的航班增长量，空域资源仍显紧缺。　　张磊称，目前上海浦东和虹桥两大机场正处于扩容期间，尽管春秋航空在5月份之前仍将接收2架飞机，但这些飞机仍将在海南基地过夜。先例：欧洲早已实施　　据了解，民航华东空管局管制的空域南起广东汕头以北，北至山东济南，西起安徽阜阳，东到中日A593航路的交接点，总面积为50万平方公里。这一片空域占全国空域面积的5％，却承担着全国民航1/3的流量。　　不过，空域的放开仍旧不能完全解决问题。王兵称，增加了垂直高度层对于提高利用率和容量肯定是有益的，但还需在空域和地面两者之间进行协调。“如果机场各方面设施不能满足起降，飞机也只能在空中等着。”　　实际上，从2002年开始，欧洲就已经开始执行一项名为“减小最小垂直间距”的计划，在该组织所辖范围2.9万千英尺（约8837米）至4.1万千英尺（约12494米）的空中，飞机飞行的最小垂直间距由2000英尺（约609米）缩小至1000英尺（约305米）。新规定使得该航空高度中增加了6个可供航行高度，可供航行的高度总数达到13个。

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