今年全球民航业形势好于去年

　　■2007年，全球航空运输业将迎来自2000以来的首次全行业盈利。　 　　■自2000年以来遭受重大打击的美国航空运输业，也将在2007年见到一线盈利的曙光。　　 　　■欧洲航空公司2007年的发展依然强劲，预计将盈利15亿美元，而亚太地区运输业的发展步伐将逐渐放缓。　　 　　■机场与航空公司的关系、航空污染和并购这三大问题开始凸显。　 　　2006年，全球航空运输业的发展好于此前的预测，而2007年将是航空公司收益周期的高峰年，预计全球航空运输业的经营状况势必要好于去年。对于新的一年，很多分析师都表现出了谨慎的乐观，认为排除其他不可抗力因素的影响，2007年全球航空运输业将迎来自2000以来的首次全行业盈利。　　 　　“最初可能只是缓缓的攀升，但是最终我们浮到水面上来了。”国际航空运输协会（IATA）首席经济师布赖恩·皮尔斯如此评价，“目前的油价同去年8月份时的最高值相比，下降了20％左右，旅客运输量在持续了5个月的缓慢增长后，终于也在2006年第四季度快速上升，这些利好因素都让我们对整个行业的未来持乐观态度。”　　 　　2006年12月中旬，国际航协将此前预测的2006年全行业损失额从17亿美元降低到了5亿美元，其中包括达美航空公司和美国西北航空公司的60亿美元重组费用。这意味着，如果排除两大破产航空公司的因素，去年全球航空运输业的利润应该在55亿美元左右。展望2007年，布赖恩·皮尔斯预计，全球航空运输业将盈利25亿美元，这比此前盈利19亿美元的预测还要高。同时他也提出警告，由于美国经济衰退以及利率升高等因素的影响，全球航空运输业将在今年后进入一个呈现减缓趋势的收入增长环境，商业利润有可能保持静止不变。　　 　　“收入增长的高峰期已经过去了。”布赖恩·皮尔斯表示，“2007年，预计全球航空运输业的运营收入将达到4660亿美元，比2006年的4460亿美元提高4.5％。2007年，收入客公里增长将会由2006年的5.6％下降到5％。虽然不同区域间的变化增大，特别是中国、印度、拉美以及中东地区的发展速度远高于全球其他地区，但总体来说，全球航空运输企业国际和国内的收入增长将会趋向持平。”　　 　　根据美国航空公司协会首席经济师约翰·海姆利克的说法，自2000年以来遭受重大打击的美国航空公司，也将在今年见到一线盈利的曙光。不包括破产重组带来的相关受益，2006年，包括货运和快递在内的美国航空运输业净利润有望达到20亿—30亿美元，与2005年亏损56.7亿美元相比，无疑是打了一场漂亮的“翻身仗”。约翰·海姆利克把其中80亿—110亿美元的利润归功于“远好于期望的非油价成本和远好于期望的运营收入，其中强劲的需求应该是最主要的因素”。他同时指出：“当航空公司进行劳动力重组或者精简机队时，我们往往无法意识到即将带来的收益，因此，美国各航空公司所采取的重组和改革将在今明两年看到效果。”　　 　　著名航空咨询机构Avitas高级副总裁亚当·皮拉斯基也相信，整个航空运输业正从一系列实施中的变革措施中获益。“很显然，这几年的事实证明，航空运输业的重组是有效的，不懂正在做什么的人损失会更大，懂得正在做什么的人就会盈利。”　　 　　历史的教训　　 　　根据约翰·海姆利克的预测，今年美国各航空公司将会获得40亿—50亿美元的收益。关于“运力”这个关键的变量，他表示，不希望看到运力的增长速度超过美国GDP的增长速度，并认为美国的航空公司也正在避免此类情况的发生。美林分析师迈克·里恩伯格也指出了“平衡的供求关系的重要性”，“实际上，2006年美国不少航空公司面对需求的增长反而削减了国内的运力，这是很大的进步。”迈克·里恩伯格说。　 　　根据国际航协的预测，欧洲航空公司今年预计盈利15亿美元。“必须承认，短途航线的运营环境正在变得越来越困难，因为低成本航空公司已经占据了大约30％的市场（美国市场也是如此）”。布赖恩·皮尔斯指出，目前许多欧洲的航空公司都是通过远程航线业务来弥补国内份额缩减所带来的损失的，这些大型航空公司共同占有从欧洲至亚洲（包括中国以及印度次大陆在内的远东地区）这一收益高增长市场60％的份额。　　 　　与前几年相比，2007年亚太地区的发展步伐正在放缓。布赖恩·皮尔斯预计，今年亚太地区航空运输业的盈利额将为12亿美元，不仅低于欧洲，即使与2006相比，也将下降约30％。布赖恩·皮尔斯说：“在利润方面，是欧洲代替了亚洲，因为亚洲很多航空公司并不能像欧洲航空企业那样实施完全的燃油套期保值交易，而且目前他们只占有亚太至欧洲航空市场上35％的市场份额。”　　 　　的确，燃油成本对于亚太航空协会的17个成员航空公司来说，是一个巨大的成本负担。在2005—2006财年，这17家航空公司的燃油成本平均上涨了43％，达到188亿美元，他们的收入也由此下降了69％，跌至12亿美元。亚太航空中心执行主席彼得·哈宾逊表示，面对东南亚地区低成本航空公司的崛起，一些大型网络航空公司的增长速度放缓了。根据亚太航空中心最近一次的调查显示，高油价使得不少大型航空公司不再无顾及地追逐市场份额，而是更加考虑收益率的问题。彼得·哈宾逊表示，由于运力有限，目前至中国的国际航线依然是相当盈利的，印度市场也将继续保持着约20％的增长速度。　　 　　油价的影响　　 　　由于缺乏相当的透明性，中东地区航空运输业的财务表现并不容乐观。尽管阿联酋航空公司表现优异，约旦皇家航空公司也在盈利，但是对于整个地区来说，2007年的利润预计仅在1亿美元左右，同2006年持平。根据IATA的统计数据显示，2006年前10个月，中东地区的客运量增长了15％，但是正如国际航协首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼警告的，增长并不是利润的保障，在海湾这样一个地域较小的地区，同时运营4个大型航空枢纽，将是一个很大的挑战。布赖恩·皮尔斯也表示：“在我看来，中东地区潜在的弱点都是基于油价引起的。当油价最终跌落时，事情就会发生变化。”　　 　　在拉美地区、特别是墨西哥和巴西，运力过剩是大家所关心的问题，然而迈克·里恩伯格对此却相当乐观。他指出，当拉美地区的航空公司都在盈利，并成为华尔街的宠儿时，同时意味着拉美地区进入了一个类似于上世纪90年代美国所经历过的黄金时期。拉美地区每年的GDP增长稍稍领先于4％的世界平均水平，然而其交通增长却达到了6.9％，仅次于中国。国际航协预计，今年这一地区的利润将达到1亿美元，与去年持平。　　 　　非洲航空公司的发展前景依然不太好。2007年，预计整个地区航空运输业的损失将达到5亿美元。约翰·海姆利克认为，油价对于非洲的影响要高于其他地区。他预测，今年的油价将会保持在每桶60美元，上下波动3美元左右。虽然这同78美元每桶的价格相比已经下降了很多，但是航空用油的存贮量非常紧张，因此油价对非洲航空运输业的影响依然很大。　　 　　国际航协通过调查得出的2007年油价预测是每桶61美元，“以此计算，燃油成本仍将占到航空公司运营成本的26％左右。”布赖恩·皮尔斯表示。　　 　　机场、航空污染和并购　　 　　全球航空运输业的快速发展加剧了人们对温室气体排放对环境影响的担忧。此外，随着机场私有化的发展，航空公司与机场之间的摩擦也愈加显得突出起来。　　 　　去年，拉美航空运输协会（ALTA）在阿根廷批评机场的私有化，在墨西哥、厄瓜多尔和哥斯达黎加批评机场使用费，并发生了几起关于收费带来的摩擦。与此同时，欧洲的航空公司也在盼望欧盟能够对于机场收费进行调节。　　 　　在去年8月英国恐怖袭击被挫败后，手提行李限制标准使英国航空公司、易捷航空公司和瑞安航空公司联手与英国适航局站在了对立面上。随后，英国民航局批准英国适航局在2008—2013年期间，将保险费用额度提高50％的提议，更加重了航空公司与航空服务商的矛盾。　　 　　此外，环境也是全球航空运输业关注的焦点。目前欧盟在减少航空排放方面是态度最强硬的一个实体，他们的手段是通过税收政策来调节。例如，英国财政大臣高登·布朗提议，增加英国航空旅客的机场税，以此来为遏制全球变暖尽力。但是，欧盟试图把非联盟性航空公司带入排放贸易计划，这引起了欧洲以外地区航空企业的担忧。美国政府已表示抗议，认为这是违反《芝加哥公约》的。美国政府想把焦点放在自愿减少排放上面，但希望看起来似乎非常渺茫。美国的航空公司则希望，通过空管系统的变化和升级来分担相关费用。　　 　　从2006年下半年开始，并购也成为人们热衷的话题。合众国航空公司试图通过麦格理银行和美国私募基金德州太平洋收购达美航空公司和经营澳洲航空公司一事，使得航空运输企业的并购一时成为业内的焦点。虽然大多数人都认同，应该将航空运输业同其他行业一视同仁，但是分析师们在航空公司数量是否已经过剩，是否需要并购，并且通过减少障碍和壁垒来实现并购的问题上产生了分歧。不过，那些反对并购的人们也应当看到，这是一个好的信号，因为由于并购行为的发生，今年整个行业的发展会令人乐观。　

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